最憋屈的日系旗艦，車長超5米，2.0T+8AT，奈何識貨的人不多

一直以來，日系品牌在國內的知名度都是比較高的，無論是本田汽車也好，還是日產汽車以及其它的日系品牌，其旗下的轎車車型和SUV的銷量表現都是不錯的，但是我們今天要聊的這款日系旗艦，就是豐田旗下的一款車型，這款車型在當年和BMW5 Series以及奧迪A6L都是同級別的車型，而且它的車標和豐田其他的車型也是有所不同的，但是這款車型在今年2月份的銷量僅僅只有1000臺左右，而且在前幾個月的銷量表現也一直都是非常差的。

豐田CROWN這款車型，定位是比較高的，比目前的豐田CAMRY以及剛剛上市的豐田亞洲龍的定位還要高，可以說是豐田旗下的一款旗艦車型，新車的整體外觀設計特別的大氣，整個前簾採用的是全新的設計風格，進氣格柵的面積很大，並且使用了很多鍍鉻裝飾條檔次感很足，不僅僅如此，配置方面的表現也很好，例如，全系使用的都是LED的大燈，而且標配LED日間行車燈，自動頭燈，霧燈，大燈高度可調以及大燈清洗功能等等，據說這款車型無論是外觀設計還是配置都在彰顯著它的旗艦地位。

這款車型的車身長度為5020毫米，定位也是一臺中大型車，但是它的起步價僅為25.48萬元，頂配車型也不過才38.18萬元，無論是價格還是車身尺寸以及配置，豐田CROWN可以說都不輸同價格的其他事情，但是，這款車型儘管和大眾Passat價格相同，但是銷量和Passat可以用天壤之別來形容，整個車身側面的線條設計同樣很豪華，特別的穩重大氣，車窗的座位還使用了一圈鍍鉻裝飾條，整個車尾的設計層次感比較強，使用了當下很多流行的元素，比如說一條鍍鉻裝飾條，將兩個後尾燈連線了起來。

豐田CROWN的內飾採用的是對稱式的設計風格，很多的消費者做到這款車內都說它的檔次感並不是很高，但是說實話，當我靜態體驗這款車的時候，整車車內細節方面的做工用料要遠，比同級別的車型好很多，整車的內飾設計走的同樣是簡潔的路線，四輻式多功能方向盤，握感舒適，左右兩邊的多功能按鍵，觸感反饋也很好，中間這塊大螢幕的彩色顯示屏可顯示的資訊還是非常豐富的，日常使用的時候完全沒有問題，而且這款車型的空調作業系統使用的是另外的一塊螢幕，操作起來還是比較漂亮的，但是總是會收集指紋。

關於這款車型的車內配置表現同樣非常的豐富，我們以最低配的車型為例，這款車型不僅配備了前排側氣囊，前排頭部氣囊和後排頭部氣囊，還配備了膝部氣囊，被動行人保護，車身穩定系統，4種駕駛模式切換，發動機啟停技術，上坡輔助，多功能方向盤，液晶儀表，前後排中央扶手，藍芽車載電話以及自動空調等都是全系的標配，而這款車型，它的軸距為2925毫米，第2排空間表現非常不錯，而且座椅的柔軟度也很好，乘坐性和舒適性也是非常完美的。

動力方面，這一代的豐田CROWN全系使用的是2.0T的發動機，與之匹配的是把it手自一體變速箱，其最大功率為235馬力，最大扭矩350牛米，它的供油方式是混合噴射，而且整個鋼鐵都是鋁合金的材質，所以說這臺發動機在技術方面是非常厲害的，工信部給出的百公里綜合油耗為7.1L，在同級別的車型當中，這樣的動力和油耗的表現，可以說已經非常有優勢了。

不可否認，僅從產品本身來看，豐田CROWN是款好車！

作為豐田的當家車系之一，CROWN歷經半個多世紀更跌，已經延續了14代，這是一件了不起的事情，當之無愧是豐田旗下最高階的車型了，並且曾在國內紅極一時。

2018款CROWN優惠後售價22.58-34.98萬元，外形上延續了之前款的設計，18款換裝了17英寸輪圈。

20T發動機動力充沛,運轉平順：

動力方面取消了之前的2.5升V6發動機，全系車型都搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，最大扭矩350Nm，匹配8速傳統自動變速箱。2.0T發動機的動力和燃油經濟表現都不錯，雖然不能算強勁，但是絕對夠用。變速箱很聰明，深踩油門降檔反應很快。雖然換成了四缸發動機，但運轉的平順性也不亞於之前的2.5升V6。

地盤調教偏向舒適性，高速過彎側傾也不是很大，懸掛濾震性也很好，過減速帶壓縮一次完成，不會有餘震，而且不硬。

轉向手感也不錯，基本可以做到指哪打哪，低速輕高速重，開起來絲毫沒有“漂”的感覺。

駕駛、舒適性越級的出色：

CROWN最大的優點還是舒適性方面，特別是座椅。除了後排中間位置，其他四個都非常舒適。除了最低配車型，其他都配備真皮座椅。雖然只有頂配車型才有後排座椅靠背調節功能，但後排座椅靠背角度本身就已經很合適，即使不可調節它的腰部、腿部支撐性也非常好。像小編這樣接近190cm的身高坐在裡面四個座椅都絲毫不會感覺壓抑。同時它的隔音性也還不錯。

配置到位：

不足之處：

還有這一代CROWN沒有了之前款安裝在前排靠背後面的後排扶手，這樣缺少了當年CROWN的高階感。

寫在最後：

如果預算合適，想要買一輛在空間大舒適性強的轎車，這一代CROWN真的是很好的選擇。特別是降價後售價還只需22.58-34.98萬元，也更加實惠。

當然，如果你對駕駛操控有一定追求的話就不推薦購買CROWN了，CROWN畢竟是舒適型轎車。喜歡駕駛、操控這個價位可以選擇的效能車、小鋼炮也有不少。

14代最後一批2.5 V6的機器…發動機換擋很平順…起步略肉…高速160以上再踩油門還是有推背感…空間沒毛病…後備箱也很能裝…舒適省心是日本車特點…缺點是真沒什麼操控樂趣…方向太輕…稍微快點過彎側傾讓你很沒安全感…隔音也一般…畢竟它的定位已經不如12代的時候了…但是個人感覺這個價效比已經很高了…畢竟現在30以內就買到了…ACC…自動大燈…座椅加熱通風…這些功能都有內飾豪華感也夠…同價位的bba配置就沒有這個豐富了…賓士買牌子？寶馬買操控？奧迪買quattro和燈？

個人覺得這12代半CROWN挺好的，動力輸出沒得話說，隔音效果也不錯，減震效果也挺好，就是油耗有點偏高，V6發動機油耗是有點大，開了十幾萬公里除了換了輪胎，其餘都挺好

十四代CROWN外觀設計比較大氣沉穩，同時又有一定的時尚和犀利感，前臉端莊有侵襲感，車身側面修長，線條硬朗，比例勻稱，後尾部端莊有型，雙邊雙出排氣很有逼格。

動力方面，搭載一臺2.0t發動機，最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，加速感覺平順線性，初段輕鬆，中後段又有不錯的衝勁兒，深踩一腳相當又激情，日常超車遊刃有餘。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格很有厚重感，濾震柔韌十足，支撐很紮實，行駛品質出色，大小顛簸過濾的很好，走爛路也沒有太多的衝擊感，整體頗為高階，符合一臺中大型車該有的水平。

售價方面，2018款CROWN2.0t低配先鋒版，官方指導價25.08萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價22.58萬，全部落地再加購置稅19465，車船稅480，強險950，商業險7129，上牌500，共合計25.43萬左右。

CROWN的產品力還是非常不錯的，動力，底盤，空間還有保值率都較為出眾，另外價格也很實惠，整體價效比較高，算是一個很居家的好選擇。

從一款豪華車降價到23萬，這對許多關注者都大吃一驚，首先這款車在顏值設計上，非常有豪華範，前臉標誌採用CROWN，這款標誌與車名對稱，前臉的進氣格柵採用鍍鉻式，車身線條犀利、而奢華，很有氣質的一款造型，這款車屬於中大型轎車，尾部設計採用了豐田家族式風格，從流線型的車身表現，到整體效果來看還是很有對比性的，相比奧迪A6L這種高階品牌，還是值得一拼的！

內飾的表現體現了CROWN技術含量和風格優勢，這款車駕駛艙多半採用豪華材料作為裝飾，當然這款車主要抓的還是舒適度和操控性方面，這款車座椅縫製緊密，從做工精細程度來看，舒適度效果是非常明顯的，控制就是他的強項，這款車地盤偏低穩定系統極佳，在操控性上更是有完美的表現，空間方面後排空間非常充足，作為一款中大型轎車該有還是要有的。

內飾配置和安全方面做的都很到位，內飾配置有：GPS導航系統、娛樂系統、多功能方向盤、後視鏡摺疊、車身穩定系統、胎壓監測系統、ABS防抱死功能、氣囊全包圍等等。

動力方面換掉了之前的2.5升V6發動機，全系車型都搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，最大扭矩350Nm，匹配8速傳統自動變速箱，速度有著很大的優勢，搭載這款車發動機，提速穩定，具有一定的推背感，速度更是極佳。

作為一款中大型轎車，CROWN的實力我們早有耳聞，隨著汽車時代的發展，現在競爭太激烈，使得CROWN價格一降再降，今天題主提到這款車到底如何，小編認為作為一款高階品牌，配置和技術層面都有很大的提升，作為這款車雖然沒有奧迪名氣大，但是CROWN這款車確實不錯，而且口碑也好，在購車過程中，大家可以去試駕一番，還是很值得推薦的一款車。

國五啊！兄弟，車是好車，沒得說，質量槓槓的開個20年都不要動發動機的，但是這國五能扛20年不？依我看5年就不讓進市了，

耐用，好開。這車有一個我認為的大缺點，後排座不能放到，既然不能放到，你像90年代老CROWN一樣設計成靠背角度電動可調也行吧，可還不能動，當時就因為這一點，被我放棄了

不過，豐田目前似乎沒有停產CROWN的意願，從豐田官方得到的訊息來看，目前CROWN在日本已經發展到了第１５代的車型，而且是基於TNGA-K平臺打造，不過如果今後引進中國的CROWN可能會存在一定的“拉皮”現象，增長後的車身將依舊不低於５米，並搭載２.５Ｌ和３.５Ｌ兩款Ｖ６發動機。

喜歡CROWN的人恐怕多以３０歲以上的居多，這類人群在經歷過許多風風雨雨之後，在面對日漸消逝的歲月時，或多或少都願在不經意間回顧一下自己的人生，而CROWN在中國銷售十餘載的起起伏伏，在某種情懷上會和這類人產生一定的共鳴，可能這就是很多人所說的為情懷買單的由來。

以前的CROWN可能過於沉穩，在配置方面也與競爭對手有較大的差距，不過最近兩代的CROWN已經在外形上面向年輕人靠攏。憑藉著豐田造車的深厚底蘊，CROWN一直保持著自己較高的豪華車水準，只是無奈豐田在中國的市場不屬於CROWN這樣的經典老車，它所殘留的那最後一絲戰場早已被其他車型瓜分乾淨，最終也就只能落個銷聲匿跡的下場。

23萬左右能買到C級後驅車很不錯了

30以內，舒適兼操控，首選

買什麼車也是半個月上路，因為天氣是有車人造成的。

亞洲龍排隊我就CROWN運動版了！

CROWN這車好啊，皮實、耐用、省油，舒適性高、保值率高、故障率低，懂車的人都選擇它，其他不懂車的人就會選擇什麼Magotan啊、A4L之類的，然後，CROWN這貨就停產了

今天提的車。槓槓的。運動版

除了軸距短點，輪距窄點，空間小點，內飾老點，品牌弱點，其實也沒啥毛病

運動版降到23萬還差不多。

這車可是好車，要是2.5的更好，開20年以上沒問題。

2.5排量，和原款一樣的外形，是25萬內我就買。