314賓士定速巡航出現問題的新聞，讓大家對定速巡航這個功能的瞭解更深了一步。

那定速巡航，萬一失控了怎麼辦呢？

首先，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。

所以這個時候在和平常一樣輕踩油門兒，定速巡航就關閉的情況下是不存在的。

一、點剎，踩剎車。

制動系統是單獨開來的，可以試著點剎，看能不能取消定速巡航，或者降低速度。

二、如果能關閉發動機，那麼就關閉發動機。

三、握緊方向盤，輕拉手剎，不過這種操作有危險性，會出現不可控的”漂移”，所以說一定要緩慢拉手剎，握緊方向盤。

四，電子手剎比手剎更有用。

電子手剎EPB系統本身和車輛的ABS系統就有關係，在你操作電子手剎進行緊急制動的時候，車輛的輪胎依然可以在制動力的時候保持滾動的狀態，應急制動的效果更好同時還可以保證車身的姿態可控。

五，如果還不行，那麼就只能採取物理碰撞的方法，如果碰撞護欄之類的，把傷害降到最低，但是這樣的話本身就已經是事故了。

總之，隨著現在汽車科技越來越發展，新的汽車科技越來越多，我們可以信，但不可以全信，就比如問題中的，即使設定了定速訊號，也一定要謹慎駕駛。

說實話，我不太相信這個120公里定速巡航失效的新聞事件。開的車雖然不多，但是定速巡航也不少，一般來說，廠家都會設定安全閥，也就一個條件成立的時候會啟用另外一個條件，比如說剎車優先系統，早幾年豐田的剎車事件引起了業界關注，剎車被炒得沸沸揚揚，後來很多廠家都會主動配置剎車優先系統，也就是說不管在任何情況下，包括電腦宕機的情況下，只要踩剎車系統將會自動解除定速，而這個系統在電腦中的配置，絕對屬於底層的軟體設定，就相當於電腦的復位鍵，不論你再怎麼宕機？只要付一件系統就會重啟。

廠商將這些設定為軟體的底層，剎車優先於系統的任何邏輯指令，電子手剎也會優先於系統的其他邏輯指令。因此從本質上我是不相信這次上車失靈事件如車主描述的那樣。

其次，剎車系統的工作模式是獨立於車身控制電腦的，唯一有聯絡的就是eps和ABS系統對ABS剎車泵的控制，但當用戶踩下剎車是透過機械反饋來控制剎車，並不是剎車交由電子系統控制，就算當時真的定時巡航系統失靈，那麼一定是處於較高檔這個時候全力踩剎車，必定可以剎停甚至熄火，賓士c200的動力，還不至於在高檔位完全讓剎車失靈，因此個人認為，3月14日賓士定速巡航失靈事件應該是一個騙局。

如何“暴力”停下120KM定速巡航失控汽車？

當今汽車技術下，出現車輛定速巡航無法解除或車輛完全失控的機率幾乎為零。剎車系統包含剎車總泵、剎車分泵、助力系統、電子手剎、ABS/ESP泵、ABS/ESP軟體系統。即使所有剎車電子系統失效，剎車機械系統同樣起效。很多年前豐田在美國及中國發生車輛無法減速停車事件後，全球車企已為車輛加入了剎車優先系統設定，即使油門全踩，再踩剎車，依然剎車優先。每臺車ECU控制系統均有完善的控制優先順序、系統容錯、功能觸發條件。但如果對車輛進行過改裝，例如加裝外掛電腦提升效能，刷ECU程式，加裝遠端控制斷油斷電防盜等，理論上就有可能造成控制系統底層故障。否則即使定速巡航控制手柄物理損壞，也不妨礙透過剎車等方式自動解除定速巡航。我們不知道當時車出現了什麼故障，但很慶幸車主冷靜沉著心態，絕佳駕駛技術，高速交警果斷處置，避免了一起惡性事故。建議大家不要隨意改裝愛車ECU，線束上私拉亂接取電取訊號。

下面我們聊一聊緊急情況下，處置的一些思路和方案，緊急解除定速巡航，可以依次嘗試以下方法：

3.嘗試油門剎車同時踩，啟用剎車優先設定。

6.變速箱直接推到N檔，切斷動力傳動，空檔時引擎即使超轉，會自動限制轉速保護。

7.嘗試解開安全帶，取安全帶未插訊號；抬臀部解除壓力感測器；小幅度開主駕駛門取車門未關訊號。

8.給司機遞個解碼器過去，透過EBD介面控制車輛熄火。

如果以上方法都不奏效，開臺車緊貼並行，大家120KM時速，此時相對速度零，開窗抓緊快速爬過去，只要夠膽大能成。

瀉藥

1、不要試圖停止發動機，發動機停了不代表車會停，一旦發動機停了，車上幾乎所有的部件都會失去作用，相當於把你的命交給了慣性，所以不要停止發動機；

2、嘗試剎車，先嚐試正常制動，一般正常制動失效的可能性很低很低很低；如果你這麼點背，可以嘗試駐車制動，但是這個也有很大很大很大的風險，特別是電子駐車制動，萬一它沒有實效，在電子駐車制動啟動的瞬間，你的車有可能直接飛起來，這就是為什麼我一直推崇機械駐車制動的原因；

3、摩擦欄杆，這是萬不得已的最後選擇，而且非常危險，我相信絕大多數人是無法完成的，如果你要這麼做，首先你要搞清楚，你的油箱加住口在哪邊，然後用沒有加住口的那一面去摩擦欄杆，道理你懂的吧；