在負載增加時，消耗的能量增加，作簡諧振動的能量相對較小，故振動減小。在負載減小時，消耗的能量減小，作簡諧振動的能量相對較大，故振動增加。 追問： 只有一個點是這樣的其它點不是這樣的是為什麼呢？ 回答： 實際上，在輕負荷時，葉片的上加的蒸汽的作用力較小，重負荷時葉片的上加的蒸汽的作用力較大。但在不同的負荷條件下，轉速基本相同。作用在葉片上的力較大時，對振動的阻尼較大，故振動較小。 實際上，汽輪機的振動，是各部分振動的複合體。只有個別點達到了幅度較大可以被觀察到和影響汽輪機的工作的程度。故需要儘量避免共振。可以改變葉片的角度、厚度、曲率等。 追問： 轉速沒變呀？用什麼方法來消除振動呢？ 回答： 機械的振動幅度，與其諧振頻率、阻尼大小密切相關。改變葉片的角度、厚度、曲率等可以使改變諧振頻率和受力情況從而改變實際的振動狀況。具體的振動情況非常複雜，必須透過實驗進行修正。當然，也可以利用現代數字模擬技術，在實驗的基礎上，建立振動模型，用計算機進行模擬分析，得出結果後，再做出實體模型，再次實驗，取得資料，再代入，修正模型，再次模擬分析。如此反覆。以上是現代研究的一個常用的過程。不是一兩句話就能解剖問題的。要直的解決問題的話，應該立項，申請經費，進行大量的實驗研究，得出資料，寫出論文。我的分析，只不過是從物理常識和電子學的電磁振盪及濾波等方面的知識進行推理得出的。故如再繼續深入，就應該進行專門的立項研究了。 追問： 有沒有比較實際容易的解決方法使振動減小？ 回答： 使振動減至最小的解決方法，就是使它達到最佳的動平衡，並使它的諧振（共振）頻率點遠離運轉的頻率。具體的減小振動的措施，應該由專業人士立項研究。我是隻能分析到這裡了。
在負載增加時，消耗的能量增加，作簡諧振動的能量相對較小，故振動減小。在負載減小時，消耗的能量減小，作簡諧振動的能量相對較大，故振動增加。 追問： 只有一個點是這樣的其它點不是這樣的是為什麼呢？ 回答： 實際上，在輕負荷時，葉片的上加的蒸汽的作用力較小，重負荷時葉片的上加的蒸汽的作用力較大。但在不同的負荷條件下，轉速基本相同。作用在葉片上的力較大時，對振動的阻尼較大，故振動較小。 實際上，汽輪機的振動，是各部分振動的複合體。只有個別點達到了幅度較大可以被觀察到和影響汽輪機的工作的程度。故需要儘量避免共振。可以改變葉片的角度、厚度、曲率等。 追問： 轉速沒變呀？用什麼方法來消除振動呢？ 回答： 機械的振動幅度，與其諧振頻率、阻尼大小密切相關。改變葉片的角度、厚度、曲率等可以使改變諧振頻率和受力情況從而改變實際的振動狀況。具體的振動情況非常複雜，必須透過實驗進行修正。當然，也可以利用現代數字模擬技術，在實驗的基礎上，建立振動模型，用計算機進行模擬分析，得出結果後，再做出實體模型，再次實驗，取得資料，再代入，修正模型，再次模擬分析。如此反覆。以上是現代研究的一個常用的過程。不是一兩句話就能解剖問題的。要直的解決問題的話，應該立項，申請經費，進行大量的實驗研究，得出資料，寫出論文。我的分析，只不過是從物理常識和電子學的電磁振盪及濾波等方面的知識進行推理得出的。故如再繼續深入，就應該進行專門的立項研究了。 追問： 有沒有比較實際容易的解決方法使振動減小？ 回答： 使振動減至最小的解決方法，就是使它達到最佳的動平衡，並使它的諧振（共振）頻率點遠離運轉的頻率。具體的減小振動的措施，應該由專業人士立項研究。我是隻能分析到這裡了。