AMG 43系列，沒有“一人一機”的原則，沒有大功率的V8引擎，這是不爭的事實。但是僅憑這幾點就說“43”系列，不算是真正的AMG有道理嗎？
從歷史講，AMG最早是由兩名工程師在德國某個城市創立的汽車改裝工廠，期初公司沒什麼名氣，直到1971年由AMG改裝的賓士車獲得了24小時賽的冠軍。也就是說AMG應該定義為一個改裝賓士的品牌，並且是為賽道打造的高效能車。那麼拿出一輛C43 AMG來看，同樣是在C級車的基礎上加裝套件，提升了效能，並且百公里加速4.75秒也充分證明了它的效能，因此43系列應該被認定為一輛真正的AMG高效能車。
一臺AMG高效能車是低調不下來的，它那渾厚低啞的聲浪使它在很遠就被發覺，這一點上，43系列同樣沒有讓人失望，43系列搭載了可變聲級 AMG 高效能排氣系統，使車主能充分享受到AMG獨特的聲音魅力。此外，43系列也搭載了AMG SPEEDSHIFT 9速變速箱，與63系列相同，眾多AMG科技的配備也充分告知你這是一臺不折不扣的AMG汽車。
此外，大馬力V8、V12發動機也許以後只能停留在人們的印象裡了。最後一代S65的釋出，已經宣告了賓士V12發動機的終結，從AMG宣稱未來將採用V6+輕混的動力組合也許又要迎來V8發動機的終結，大功率發動機在被政策打壓，AMG也不得不遵守時代的變遷。
當然有一點值得肯定，43系列肯定是為了降低產品門檻而設立的新車型，因此肯定要與更高價位的63系列有所區分，但是兩系列對於高效能的追求是一成不變的，兩種車型都能帶給駕駛者充足的駕駛激情。而且從售價上看，43系列幾乎相較63便宜了一半，因此為何還要在意那個小小的銘牌和V6、V8還是V12呢？
AMG 43系列，沒有“一人一機”的原則，沒有大功率的V8引擎，這是不爭的事實。但是僅憑這幾點就說“43”系列，不算是真正的AMG有道理嗎？
從歷史講，AMG最早是由兩名工程師在德國某個城市創立的汽車改裝工廠，期初公司沒什麼名氣，直到1971年由AMG改裝的賓士車獲得了24小時賽的冠軍。也就是說AMG應該定義為一個改裝賓士的品牌，並且是為賽道打造的高效能車。那麼拿出一輛C43 AMG來看，同樣是在C級車的基礎上加裝套件，提升了效能，並且百公里加速4.75秒也充分證明了它的效能，因此43系列應該被認定為一輛真正的AMG高效能車。
一臺AMG高效能車是低調不下來的，它那渾厚低啞的聲浪使它在很遠就被發覺，這一點上，43系列同樣沒有讓人失望，43系列搭載了可變聲級 AMG 高效能排氣系統，使車主能充分享受到AMG獨特的聲音魅力。此外，43系列也搭載了AMG SPEEDSHIFT 9速變速箱，與63系列相同，眾多AMG科技的配備也充分告知你這是一臺不折不扣的AMG汽車。
此外，大馬力V8、V12發動機也許以後只能停留在人們的印象裡了。最後一代S65的釋出，已經宣告了賓士V12發動機的終結，從AMG宣稱未來將採用V6+輕混的動力組合也許又要迎來V8發動機的終結，大功率發動機在被政策打壓，AMG也不得不遵守時代的變遷。
當然有一點值得肯定，43系列肯定是為了降低產品門檻而設立的新車型，因此肯定要與更高價位的63系列有所區分，但是兩系列對於高效能的追求是一成不變的，兩種車型都能帶給駕駛者充足的駕駛激情。而且從售價上看，43系列幾乎相較63便宜了一半，因此為何還要在意那個小小的銘牌和V6、V8還是V12呢？