雖然作為新能源純電動汽車行業從事者，我非常想2020年國內技術能到一次充電續航1000公里，但是實際告訴我，很難很難。

目前國內技術在二十五度左右環境溫度情況下，充一次電續航里程最遠也就在500公里左右。目前全世界充一次電續航里程最遠的是特斯拉，差不多在900公里左右。但是目前特斯拉使用的電池單體容量比國內已量產的電池單體容量高百分之十左右，百公里耗電量比國內車型少百分之十五左右，一來一回就差了百分之二十五。

但是就實用性而言，個人覺得續航里程在600公里足夠，問題關鍵應該在充電效率，充電裝置普及率以及受溫度影響不能那麼大。比如說單次充電時間最好能在三十分鐘以內，最理想狀態是十分鐘，比如充電裝置如果城市方圓五公里至少一個，高速國道每五十公里一個，再比如低溫時容量不會衰減超過百分之五等等。

充電一次能夠續航1000公里並不是什麼技術難題，只要把電池組增大就可以解決了，更何況現在科技高速發展，提升電池容量並不是特別大的技術難題。大家想一想十幾年前的手機還在使用鎳氫電池，體積大，電容量小，放點快，用著那麼小螢幕單色手機上能用幾天 ，按照現在手機的耗電量來說，可能幾個小時都堅持不了。而現在的鋰電池四千毫安的電容量 ，卻只有幾毫米厚的餅乾大小，這不就是技術進步帶來的便利嗎？

其實純電動汽車真正的技術難關是如何解決快速充電的問題。現在電動汽車如雨後春筍般的湧現，生產，配置，駕駛感受等方面已經與傳統燃油汽車相當，續航里程也在不斷提升，從幾年前的二三百公里到現在的四五百公里，無不體現著科技帶來的進步。但怎樣解決快速充電問題一直沒有實質的改變，燃油汽車一箱油也可以跑個伍百公里，沒有了到加油站幾分鐘就可以加滿燃油繼續奔跑。可電動車跑完500公里後儲存電量用光後需要幾個小時甚至更長的時間才能充滿電量，這無疑對長距離行駛和緊急狀況下使用車輛造成了不變，如果可以在半小時甚至更短的時間內完成充電，則基本不會對電動車使用帶來影響。所以提高續航里程是相對比較容易做到的 ，快速充電才是解決電動汽車普及問題的關鍵所在。

就目前來說續航里程最長的量產版電動汽車，是特斯拉的Model S，其最高配置車型，續航里程超過五百公里，接近五百五十公里。當然也有越來越多的國內企業宣稱能達到位元斯拉更高的續航里程。

如題，那麼我們是不是到2020年就能造出續航達到1000公里的電動汽車來呢？我的答案是，未必。拿手機電池來舉例，手機發展到現在少說也有小二十年了吧？那你看看手機的電池續航比起以前又進步了多少，充電技術在不斷髮展。但電池儲電技術幾乎還在原地踏步。

我回到電動汽車上來，有人說能不能把電池繼續做大。答案同樣是不能，一輛汽車的空間畢竟有限，我們不可能一直壓縮車輛的空間給電池用，這樣汽車的空間實用性將大打折扣！

:::純電動車是汽油資源太貴，價格高的產物。只適應有錢人玩，一輛車的成本太高，想續航里程500公里，購車成本須25萬以上，如果沒有電池儲存功能，和新材料的突破，成本不可能下降，而短期內到1000公里不可能。

根據本人估計全球汽車使用，每百輛車價十萬左右在40%，十至二十萬在30%。二十萬至四十萬20%，其他四十萬以上佔1o%。約按此計算，目前技術造出來了，也不會有多大市場。

特斯拉是個例，購買者是把它當奢侈品玩。身份象徵。其實能購買三四十萬以上的車，也就不在乎油錢了。

2020年之前，純電動汽車肯定能夠達到續航1000公里的能力！支援電動汽車！

我️使電動汽車續航能力提高一倍以上的技術創新！可申報十餘項專利，如果達不到願負法律責任！

其實續航不是最要命的，如果冬天能跑400公里，就行了

最重要的是充電時間和充電的方便性，如果你隨便10分鐘就能充滿電，開個10分鐘就能找到充電樁，這樣你從北京開到廣州都不用怕了，2，3個小時休息一下充電，咋開都行了

廢話，肯定能啊，現在就可以，只要加大電池容量就可以，只是會賣得很貴，你要不要買？

廠家會根據物價技術進步需求市場等等因素綜合推出大眾能消費的暢銷產品，像特斯拉那種是土豪車什麼都用最好的雖然搶在最先實現了，但沒銷量上去也沒多大意義，土豪除外。當然人家就是專門給土豪生產的，所以也沒我們什麼事。

其實到500續航就夠了，多少人會120時速連續開4個小時都不肯休息一下的，方圓400多公里內難道還沒個充電樁給你充電嗎？現在方圓50裡基本實現，過幾年10公里圈充電都沒問題了的，充電樁問題只會越來越好。

2018今年推出的純電動續航300多其實也夠用了，早買早享用！

事實上沒幾個人天天開滿幾百公里，你過夜的時候慢充不就可以了麼！遇到行程遠一定要快充的就專門歸劃好行程半路找快充點充電，一般30分鐘內充滿80%又可以200公里，即可繼續上路了，也就幾根菸的事，至於特殊工作需要經常跑長途的，其實都是固定路線，已經習慣了早知道那裡有充電站和規劃，也沒多大的充電焦慮症。

先不說電動汽車能不能達到1000公里的續航里程，傳統汽油發動機的汽車能連續行駛1000公里的都不太多，電動汽車最大的問題應該還不是續航里程的長短，不影響電池壽命的充電時間長短才是和實用性關聯性最大的。

很多時候當加油站排起長隊時，加油都會用去很長時間，未必比一些電動汽車的快充時間更短。

而電動汽車如果充電時間很短，由於是一車一樁的充電方式，效率肯定比傳統的加油站高得多，起碼不用很多車搶一臺加油機加油。而不管是在家裡的停車位充電，還是在公共場合充電，都會省去大量的時間。出現充電車位少，需要充電的車多的情況就會變少，停車場也就不會滯留大量電動汽車了。

而季節變化對續航里程的影響，還有電池效能的下降速度，也是很現實的問題，提升這些方面的效能比續航里程有多少更重要。只要電動汽車在實用性方面和傳統汽車很接近，對於使用者來說就是福音，如果能超越當然就更好了。

以現有的技術水平來看，想要做到充電一次續航1000公里還是挺難的，這需要三元鋰電池技術有一次技術革命才可以。

我們都知道，電池的效能是有一個數值專門去衡量的，那就是單位體積內儲存的能量多少，我們也稱之為能量密度。目前全球量產的電池中，三元鋰電的電池密度是比較高的。但就算如此，現在搭載三元鋰電的新能源汽車的續航里程都在500KM以下徘徊，離1000KM還有很長的一段路要走。所以說，未來要麼三元鋰電池技術有一次技術革命，要麼找到一個可以替代三元鋰的新材料，而這個材料必須有足夠大的電池密度。

其實除了電池之外，電池管理系統也是一個比較重要的部分。特斯拉應該是目前續航里程比較長的車型了，基本上能夠達到500KM左右。但其實特斯拉在電池上並沒有什麼新鮮的黑科技，它的電池用的都是松下提供的186500的小節電池，而特斯拉就是利用這些一節一節的電池，組合成了特斯拉的一個大的“電池包”，大約7000多節。但其在電池管理系統上卻是全球領先的，以至於能夠讓幾千節電池充分發揮它的功效。

新能源汽車必定會是未來的發展趨勢，而三元鋰電也是國家主導的方向。雖然現在國內新能源汽車補貼有所降低，但對電池的能量密度上卻有著不同程度的要求，車輛電池能力密度越高的而車型，補貼的力度越大。所以，未來國內新能源汽車的技術也會不斷的提高。

就我目前對國內外純電動汽車的一個瞭解，想在這兩年就做到純電動汽車續航能力達到1000續航能力機率估計不高，也可以說是不可能達到的在這麼短的時間裡。

現在的純電動汽車的一個動力電池已經被車的外觀大小給限制了，車的電池也只能是經可能的裝在車底盤位置，所以汽車廠商也不可能去為了加大電池組而佔用其它地方空間，加大電池組的方式也並不會從實際上增加車的續航，只能是讓車變的笨重，反而會加大電量損失，在汽車設計都要求車的輕量化情況下，增加電池組是行不通的。

在目前的一個電動車電池研究方面，各國從開始研究到現在已經有幾十年了，做的出色的也就輸馬斯克的特斯拉了，而馬斯克的特斯拉車續航里程也才500km的水平，目前的先進鋰電池水平也只能做到500多公里，而要達到1000可見難度有點大，沒有個十幾年是做不到這種水平。

而目前為止可以達到要求的續航里程，也只有石墨烯電池了，但是石墨烯目前還在研究中，能不能商用還不得而知，如果該技術得到普及，那麼1000公里是沒有任何問題。

真想知道，有這麼著急嗎？問題在於續航能力這一個點麼？

能量密度，更重要的是重量與續航的關係，而不僅僅在於續航能力。

若續航里程～有效的，300公里，充電時間，10分鐘，能量密度250，還有1000公里的需要麼？

需要充電續航1000公里嗎？燃油車都是加一箱油跑1000公里嗎？之所以燃油車現在仍然有優勢，不過是加油站的便捷性和加油的時間較短。現在最需要解決的，是縮短充電時間和提高充電樁密度。

我負責任的告訴你，沒有任何問題。原因是固態電池今年年底就可以大規模應用，到了明年年底的時候，裝了固態電池的車，充一次電行駛1000公里小菜一碟。

其實充一次能不能開1000或者多少公里我不關心，出遠門不會開充電汽車，平時上下班300/400公里的也夠了，更關心的是電池壽命。一組電池能用多久，更換價格這些才是需要關心的。

在2020年續航1000公里應該不成問題，現有的技術加大研究投入是可以做到的。1.研究輕便式電池，目前車用電池組還是過重，如果能解決電池重量，那麼續航就有望得以解決。2.核能電池，如果能解決核能電池的穩定性和安全性，汽車續航將大幅提高。3.現有電池+太陽能電池板，能解決車過重的問題也可以提高汽車續航。

不可能，因為不會做到這麼高，能做到續航600公里就足夠用了，即使電池技術發展，能做到1000公里，這時廠家會做的也是減少電池重量，將續航穩定在600左右，因為現在電池笨重已經成為電動車的障礙，而續航不足又是電動車的巨大缺陷。所以大電池提高續航也是沒辦法的辦法。

可以！把後背箱及後排座位都改成電池倉就行了，再把空調拆了，那玩意比較費電，這樣別說1000，就是開1200公里我看也沒問題。

這隻能是一個夢想，純電動車的技術瓶頸就在於電池續航能力上，目前世界上最牛逼的特斯拉也僅僅突破500公里，所以這項技術如果有更大突破幾乎是不可能的，但是萬一成功，並且費用不是很高的話，那就是汽油柴油車淘汰的時候，是一次能源革命！

能做到，這個別說現在，倒退大幾十年都能做到，但是，不具備實用性。電動車的技術，還要看潛艇，如果潛艇的電池技術沒有跨越式發展，那麼民用的電動車也就是騙騙補貼，忽悠一下老百姓。

那都是純粹扯淡，這都2019年了電瓶車就是騙人民的東西。真正做到200多公里就是奇蹟了，好多車企宣傳的厲害實際就跑150公里都費勁