就拿國內來說幅員遼闊，就拿陸地的最北面漠河:北緯52°10′至53°33，最南面三亞:北緯18°09′34″~18°37′27″。冬季兩地的溫差達到60度並不奇怪，所以不同地區你是不可能用相同的方法來使用車輛的。這些年我從北到南，從東到西，從中國最低點到青藏高原在冬季都參與過試車工作說說我個人的經歷吧。

黃河以南地區不算高原根本不需要什麼熱車，著車後就可以正常駕駛，熱車絕對屬於是浪費和沒必要的行為。

華北、西北等一些最低溫在零下20度的地區，可以採用啟動發動機待轉速穩定後低速行駛熱車，其實也就是你著車後轉速回落到正常怠速後低速開出你家的小區或地下車庫，上到大路上就可以正常行駛了。

而對於東北、西北和一些高原極寒的地區，最好能把車停在車庫裡，否則有可能著車都會比較費勁，如果露天停放著車還是需要原地熱一小會兒車待機油潤滑到發動機各潤滑部位後再低速行駛一段時間，讓車輛的傳動系統都得到潤滑和一定升溫後再正常行駛。

可能很多朋友會擔心不熱車會對發動機造成磨損，其實你的汽車車輪一著地磨損就一直在進行，只不過正常的磨損你根本不用擔心，現在的汽車工藝正常使用保養開20-30萬公里發動機的狀態依然是很好的，還等不到你發動機出問題，環保排放可能就會讓你不得不換車了，所以那些過度的保養和維護其實就是和自己錢包裡的錢過不去。

冬季啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速

點火著車後在原地稍作等待（等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。例如車輛剛著車時轉速在2000轉以上，約30秒～1分鐘以後，看發動機轉速錶指標下降到約1200轉(但此時還沒降到正常怠速800～1000轉)，且已基本穩定無明顯波動，車身也沒有明顯的抖動，這種情況下就可以掛檔起步了。

兩種車型接下來的起步操控參考如下：

對於手動擋車型：建議先掛一檔不踩油門，依靠此時發動機低轉速緩慢行駛3～5分鐘，這時如是重車或者從地下車庫的坡道上來，可能會感覺動力有些不足，可稍許加些油門(切記一定要輕踩，發動機轉速不超過2000轉為宜！)，等水溫表的指標稍微向上移動後，再加到二檔(控制車速在20～30公里)緩慢前行，當水溫表指標上升到到近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可按序逐步加速升檔。

對於自動檔車型：冬季自動變速箱內的油液粘度會變大，初起步時，即使油泵開始工作，很多車會出現升檔滯後的現象，比如平時車輛在2000轉就可自動升檔，而冷車剛啟動時要達到3000轉甚至更高的轉速下，才會向上升檔。此時如把油門一下子踩得很深，急於提高發動機轉速來強迫自動升檔，是極不可取的。

自動檔車應在D檔維持2000轉以下行駛3～5分鐘，一般地，車況良好的自動擋車即使不踩踏油門，其怠速時的低轉速也足以使車輛緩慢向前行走（不少老手們正是藉助此時的低速行走來熱車，呵呵，這可是個小竅門）。此時自動變速箱不會升檔，變速箱內的油液得以充分迴圈，油液粘度逐步恢復正常。同樣地，當水溫表指標上升近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可正常加速。

值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括裡面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。

很多人知道要熱車，但並不知道為什麼要熱車。其實，熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部的機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

正確的熱車方法：

冬季啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速。因此，正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待溫度上升至正常工作溫度後，再恢復“個人習慣”的開車方法即可

兩種車型接下來的起步操控參考如下：

手動擋車型：先掛一檔不踩油門，依靠怠速緩慢行駛1～3分鐘，再慢慢提升車速至20-30km/h緩慢前行，當水溫表指標上升到近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可按序逐步加速升檔。

自動檔車型：應在D檔維持2000轉以下行駛3～5分鐘。同樣地，當水溫表指標上升近60℃(水溫表的三分之一格以上)，這時變速箱內的油液得以充分迴圈，油液粘度逐步恢復正常，才可正常加速。

我本人最有發言權，我是一名地地道道的東本人，我的家鄉位於吉林市四平市，是一個四季分明的城市，夏季7.8月份都是零上三十多度，冬季也要零下二十多度 ，過多的溫度差使得在汽車保養方面付出了很多的票子。說到熱車，不是多數人說的那樣要熱它個三五分鐘，首先熱車不是單一的只熱發動機，變速箱，輪胎，水溫，制動液，這些都是需要上升一定溫度才能發揮的更好，冬季啟動是個關鍵手動擋要踩離合這樣可以減少起動機的負載，並節省電瓶電量，啟動後怠速一分鐘，然後就可以上路了，記得不能大腳油門，轉速控制在兩千一下，速度在三十範圍左右，行駛五百米到一公里就可以正常駕駛了，希望對大家有幫助。

汽車原地熱車時間建議：≤30秒

原地熱車不是電噴發動機的汽車應該有的用車方式，因為熱車的真正目的是為了實現穩定的霧化噴油。曾經的發動機採用化油器實現燃油的霧化並與空氣混合，然而透過化油器想要有效霧化燃油則需要達到理想的執行溫度，否則霧化效果很差會影響混合油氣的混合程度。

如霧化效果差則會導致壓縮衝程蒸發速度慢，在做功碰撞衝程中則會導致未充分燃燒既被當作廢氣排出；這一過程產生的熱能（動力）過低會造成怠速轉速的下降，甚至有可能導致熄火。在行駛中加大油門又會增加噴油量，結果必然是行駛轉速同樣不穩定而導致頓挫或熄火。所以化油器汽車需要原地熱車，在化油器高溫後才能正常駕駛。

而化油器在汽車領域早十幾年就被淘汰了，目前的汽車均為電噴技術。只利用油泵泵出燃油到噴油嘴形成油壓，之後由電磁閥控制噴油嘴的通路與斷路實現交替的噴油與蓄壓，利用噴油嘴的多個噴孔實現有效霧化。這一噴油系統完全不受溫度的影響，冷啟動後即可實現穩定的轉速。

在噴油方式改變後，駕駛方式理論上也應該改變，然而習慣成自然導致很多車主還在原地熱車。且在被告知沒有必要如此操作之後，總還會找些理由證明自己的用車方式是對的，比如怠速為什麼會升高以及發動機潤滑形成的慢，然而前者是錯誤理解後者是無稽之談。

1：冷啟動怠速比較高是事實，正常怠速轉速為800轉左右，冷啟動能達到1200轉上下。導致出現這種現象的原因不是發動機潤滑不到位或其他原因，如果潤滑效果差應該降低轉速才對；升高的原因是因為低溫導致發動機與冷卻液的溫度很低，這兩個低溫物體會在啟動發動機後，吸收正常做功產生的熱能，而這些熱能本應該轉化為動力，被吸收後則會導致動力變差。

那麼車輛為了保證冷啟動後動力可以滿足正常駕駛（不是誰都會去熱車），則需要提升轉速加大進氣量，以高進氣量增加噴油量（空燃比比例固定），以兩者同步提升燃燒更多燃油的方式產生更多的熱能，本質為動力補償。這是冷啟動轉速升高的原因，熱車後發動機與冷卻液不在超量冷卻吸收熱能，動力合格則無需動力補償了。

2：潤滑系統的形成只是幾秒鐘，因為機油泵由發動機曲軸帶動運轉（提供動力），啟動後的轉速超1000轉，其動力足以機油泵在幾秒鐘內形成有效的壓力與噴射潤滑。當然前提是機油的冰點標準與用車地的環境最低溫相符即可，只要維修保養車輛的師傅不是二把刀，則機油的冰點一定會低於環境最低溫度保證不會結凍。所以原地熱車為了有效潤滑發動機是無稽之談，自此不再有原地熱車的理由。

總結：建議30秒左右的熱車，原因為留下時間繫好安全帶，同時也能安慰一下偏執的大腦，其他不再有什麼原因了。