說實在的，好巧，我從前年開始，我們設計院做了好多個TOD專案設計方案，從城市級到片區級再到組團級，做了一個遍。
與地鐵公司也是經常打交道。
對於地鐵甲方來說，我覺得你首先得了解地鐵公司的組織模式。
對於現在的地鐵行業發展來說，主要以下幾種模式：
1.純地鐵開發模式
這種模式前期投入大，時間週期長，主要是政府的民生工程，後期成本很難收回。
對於這種模式而言，這種模式在很多地方還在大量用。
不過對於政府部門來說，從國務院開始的，對於地鐵的審批力度加強了。
尤其是去年克強總理視察包頭時，發現包頭人口基數不大，政府還拿出那麼大塊收入發展地鐵，導致政府債務壓力加大，風險抬的很高，叫停包頭地鐵專案，全國對於地鐵的建設緩下來了。
就拿烏魯木齊的地鐵建設來說，本來烏魯木齊常住加流動人口也才500多萬，並不能支撐它現在修4條地鐵線。
在包頭事件後，只保留了兩條地鐵線，對於剩下的兩條，考慮到涵洞已經挖好，考慮到安全問題，採用了回填，這是多大的資金浪費。
國家故對於地鐵審批也放緩了。
目前，國家比較提倡下面一種模式。
2.地鐵加物業的開發模式
這個在全世界做的最成功的當屬港鐵了。
依託地鐵建設，開發地鐵上蓋區域，自己周邊區域，以相關物業、地產、商業專案反哺地鐵建設。
這種模式就是我們所說的TOD專案。
這種模式就是地方對於地方人口達到要求的，經濟實力達標的城市，允許其開發地鐵上蓋物業，用上蓋物業賺的錢，開發地鐵，建立良性迴圈。
其次，在瞭解兩種模式後，咱們再來說說怎麼上手問題。
透過我們設計與地鐵公司的接觸較多，地鐵與我們接觸較多的部門，主要是城市設計部門自己財務核算部門。
對於設計部門的話，主要是對於設計週期把控以及成果的把控。
你需要掌握對於專案週期的學習瞭解，以及對於設計內容的把控。
設計這塊，主要有兩塊，一塊是地鐵線路以及地鐵站的開發建設，一塊是TOD設計，你需要做好與設計院的設計對接，也要做好與政府部門的溝通。
定期組織相關專案溝通會、技術協調會跟審批會，還要做好政府那塊的報規工作的流程熟悉與掌握。
還需要與施工方的溝通，監督工作，保證專案推進節奏，保證專案的質量。
由於地鐵設計牽涉到的部門非常父母，需要處理的事情就多。
除了上面對外的部門外，對內的話，你需要儘快掌握各部門負責的主要內容，公司的組織架構，瞭解各職能部門之間的關係。
在瞭解各職能部門關係後，你需要了解公司內相關專案的從立項到可研到設計到施工圖，再到施工，以及建成後，後續運營管理全週期內容。
在專案全週期中，各個部門是怎麼配合的，以及專案是怎麼推進走的。
對於你剛進地鐵公司來說，你還是有必要找一個經驗豐富的導師帶自己，這相對來說是靠譜有效的方式方法。
站在巨人的肩膀上，才能看得更遠嘛！
畢竟，對於地鐵這種對技術要求高的專案建設來說，經驗是很重要的。
前期有人帶，是很辛福的。
再寫，你需要多看多聽多思多動。
多去看看別人怎麼帶這種專案的，多去向別人請教，多聽聽別人建議。
同時，多多思考內在邏輯，自己事情的解決方法，自己去實踐，在實踐中，總結自己獨到的見解。
我相信不久的將來，你將成為地鐵建設行業獨當一面的人物。
祝你在為國家民生工程的建設中，做出重大貢獻，加油！
說實在的，好巧，我從前年開始，我們設計院做了好多個TOD專案設計方案，從城市級到片區級再到組團級，做了一個遍。
與地鐵公司也是經常打交道。
對於地鐵甲方來說，我覺得你首先得了解地鐵公司的組織模式。
對於現在的地鐵行業發展來說，主要以下幾種模式：
1.純地鐵開發模式
這種模式前期投入大，時間週期長，主要是政府的民生工程，後期成本很難收回。
對於這種模式而言，這種模式在很多地方還在大量用。
不過對於政府部門來說，從國務院開始的，對於地鐵的審批力度加強了。
尤其是去年克強總理視察包頭時，發現包頭人口基數不大，政府還拿出那麼大塊收入發展地鐵，導致政府債務壓力加大，風險抬的很高，叫停包頭地鐵專案，全國對於地鐵的建設緩下來了。
就拿烏魯木齊的地鐵建設來說，本來烏魯木齊常住加流動人口也才500多萬，並不能支撐它現在修4條地鐵線。
在包頭事件後，只保留了兩條地鐵線，對於剩下的兩條，考慮到涵洞已經挖好，考慮到安全問題，採用了回填，這是多大的資金浪費。
國家故對於地鐵審批也放緩了。
目前，國家比較提倡下面一種模式。
2.地鐵加物業的開發模式
這個在全世界做的最成功的當屬港鐵了。
依託地鐵建設，開發地鐵上蓋區域，自己周邊區域，以相關物業、地產、商業專案反哺地鐵建設。
這種模式就是我們所說的TOD專案。
這種模式就是地方對於地方人口達到要求的，經濟實力達標的城市，允許其開發地鐵上蓋物業，用上蓋物業賺的錢，開發地鐵，建立良性迴圈。
其次，在瞭解兩種模式後，咱們再來說說怎麼上手問題。
透過我們設計與地鐵公司的接觸較多，地鐵與我們接觸較多的部門，主要是城市設計部門自己財務核算部門。
對於設計部門的話，主要是對於設計週期把控以及成果的把控。
你需要掌握對於專案週期的學習瞭解，以及對於設計內容的把控。
設計這塊，主要有兩塊，一塊是地鐵線路以及地鐵站的開發建設，一塊是TOD設計，你需要做好與設計院的設計對接，也要做好與政府部門的溝通。
定期組織相關專案溝通會、技術協調會跟審批會，還要做好政府那塊的報規工作的流程熟悉與掌握。
還需要與施工方的溝通，監督工作，保證專案推進節奏，保證專案的質量。
由於地鐵設計牽涉到的部門非常父母，需要處理的事情就多。
除了上面對外的部門外，對內的話，你需要儘快掌握各部門負責的主要內容，公司的組織架構，瞭解各職能部門之間的關係。
在瞭解各職能部門關係後，你需要了解公司內相關專案的從立項到可研到設計到施工圖，再到施工，以及建成後，後續運營管理全週期內容。
在專案全週期中，各個部門是怎麼配合的，以及專案是怎麼推進走的。
對於你剛進地鐵公司來說，你還是有必要找一個經驗豐富的導師帶自己，這相對來說是靠譜有效的方式方法。
站在巨人的肩膀上，才能看得更遠嘛！
畢竟，對於地鐵這種對技術要求高的專案建設來說，經驗是很重要的。
前期有人帶，是很辛福的。
再寫，你需要多看多聽多思多動。
多去看看別人怎麼帶這種專案的，多去向別人請教，多聽聽別人建議。
同時，多多思考內在邏輯，自己事情的解決方法，自己去實踐，在實踐中，總結自己獨到的見解。
我相信不久的將來，你將成為地鐵建設行業獨當一面的人物。
祝你在為國家民生工程的建設中，做出重大貢獻，加油！