這就涉及到飛機和直升機設計製造和輪船汽車的不同了。

飛機由於一方面要求強度高疲勞效能好，一方面要求材料要輕，同時飛機的很多裝置都放在蒙皮下面，需要經常開啟。

從材料上說，用鋁合金，複合材料和肽合金多，而你看到直升機表面材料主要都是鋁合金，航空上一般叫蒙皮，它是用鉚釘固定在裡面的框粱結構上的，飛機蒙皮很薄，只有2到3m厚，根本沒法焊接。而採用焊接技術，一是強度滿足不了要求，二是損傷不易修復，三是一旦發生裂紋會擴充套件很快。

材料！材料！材料！重要的事情得說三遍。分什麼材料，用什麼造法。

（蘇-34 柳接）

一般飛機都會使用硬鋁合金，也就是鎂鋁合金或者鋁鋰合金，再就是複合材料。

鋁的特性不用於鋼材，導熱快，熱量積累效果好（也就是導熱率和比熱容著這兩個引數，大約是鋼材的10倍以上。）這就會造成如果使用焊接後，本身的材料特性會發生非常大的變化，甚至可能會發生嚴重變形和材料的脆化。而且鋁本身的化學活性遠遠大於鋼鐵，所以一旦在空氣中跟氧氣在高溫下進行氧化反應，那麼這塊材料就等於廢材一塊。

（運-20的尾翼 柳接）

後面還有一個更麻煩的複合材料，所謂的複合材料大家可以理解為纖維構成材料，製作方法類似於膠合板，一般構造出來都是一體成型，然後預製柳接的口，再跟機體進行柳接。這東西是根本沒有辦法焊接的材料，所以更不可能用焊接了。

（米格-25 焊接！）但是飛機有沒有用焊接的？有啊！很多鈦合金件都需要用焊接，但是一般不裸露，所以大家都看不到。有沒有能看的到的焊接飛機？有！米格-25家族！主體結構8080%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%鋁合金，全身140萬個焊點！這才有了“不鏽鋼奇蹟”的誕生。

（殲轟7A 柳接）

所以我們才要說，具體什麼樣的材料，採用什麼樣的辦法施工。並不是一成不變。當然還有一點，採用柳接比採用焊接方便大規模量產，焊接的基礎是熟練的焊工，最簡單的例子就是坦克，現代主戰坦克很難做到1天焊接一個主體結構，可戰鬥機採用柳接不同，只要全部元件到齊，成熟機型1天內完成柳接容易很多。美國當時在二戰時期，也就採用類似的思路去生產轟炸機，才使得自己佔據了全面的技術優勢。