斯柯達是捷克的老牌子，剛剛進入中國的時候主打波西米亞風格的就是它
現在斯柯達已經收歸大眾旗下，目前在國內由上海大眾代理。斯柯達目前的所有技術都是與大眾通用的，Fabia和POLO同樣的PQ25平臺，6速TIPTRONIC變速箱，EA111發動機。上面的同樣，Octavia和Sagitar是兄弟，同樣的PQ35平臺，7速DSG+TSI。昊銳和Magotan是兄弟，同樣的PQ46平臺。可以說，幾乎所有的技術都是通用的。
斯柯達在國內的品牌認知度還不夠，加之不少的人認為其標誌長得像吉利，所以賣得並不是很好。不過老一輩人都知道斯柯達，因為建國初期，中國不少的重型機械車輛都是來自斯柯達的，皮實耐用。
現在斯柯達因為在大眾旗下，主打的是實用性，品牌定位比大眾的嫡子要低一點，價格上也體現在了比較大的優惠上。
Octavia可以說從動力，油耗，操控，舒適度，安全，以及保養，都可以直接參考Sagitar。起紮實的PQ35平臺加上四輪獨立懸掛，直接無視拉皮版的新Bora和Lavida（這兩臺車都是在老的PQ34平臺上拉皮而成，後懸掛為非獨立懸掛，整車質量依然無法與Octavia和Sagitar相提並論）。
由於是緊湊型車型，同時和大眾一樣是主打操控的，後排依然是短板，空間相對侷促，但是夠用。舒適度中等偏上，德國車比起日本車來，為了追求操控捨棄了一定的舒適性，噪音的控制不夠到位，座椅以及懸掛調教偏向運動而舒適性上相對差一些（如果你真追求舒適，還是去看日本車吧）。
外觀和內飾就見仁見智了，個人認為還不錯，延續了大眾一貫的風格。
斯柯達是捷克的老牌子，剛剛進入中國的時候主打波西米亞風格的就是它
現在斯柯達已經收歸大眾旗下，目前在國內由上海大眾代理。斯柯達目前的所有技術都是與大眾通用的，Fabia和POLO同樣的PQ25平臺，6速TIPTRONIC變速箱，EA111發動機。上面的同樣，Octavia和Sagitar是兄弟，同樣的PQ35平臺，7速DSG+TSI。昊銳和Magotan是兄弟，同樣的PQ46平臺。可以說，幾乎所有的技術都是通用的。
斯柯達在國內的品牌認知度還不夠，加之不少的人認為其標誌長得像吉利，所以賣得並不是很好。不過老一輩人都知道斯柯達，因為建國初期，中國不少的重型機械車輛都是來自斯柯達的，皮實耐用。
現在斯柯達因為在大眾旗下，主打的是實用性，品牌定位比大眾的嫡子要低一點，價格上也體現在了比較大的優惠上。
Octavia可以說從動力，油耗，操控，舒適度，安全，以及保養，都可以直接參考Sagitar。起紮實的PQ35平臺加上四輪獨立懸掛，直接無視拉皮版的新Bora和Lavida（這兩臺車都是在老的PQ34平臺上拉皮而成，後懸掛為非獨立懸掛，整車質量依然無法與Octavia和Sagitar相提並論）。
由於是緊湊型車型，同時和大眾一樣是主打操控的，後排依然是短板，空間相對侷促，但是夠用。舒適度中等偏上，德國車比起日本車來，為了追求操控捨棄了一定的舒適性，噪音的控制不夠到位，座椅以及懸掛調教偏向運動而舒適性上相對差一些（如果你真追求舒適，還是去看日本車吧）。
外觀和內飾就見仁見智了，個人認為還不錯，延續了大眾一貫的風格。