當然有航道又叫空中走廊，但那不叫誤差。中國空域航道水平寬度在沒有特殊規定的前提下統一為20公里。高度層間隔為600米，但不是每隔600米就有一條空中走廊。因為劃分了一個特殊高度層用於處理空中特情，可以理解為高速公路上的緊急行車道。這個高度一般是沒有飛行器飛行的。

首先是關於飛機飛行路線的定義和說明：

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，並根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

空中走廊指在某些空域中的飛機必須透過的一個特定區域，這些空域通常寬度在4-5公里左右。空中走廊通常是透過施加軍事或外交的要求。例如，在柏林封鎖期間，飛行員跨越蘇聯控制的德國領空的飛行被要求在由負責空運的指揮官定義的空中走廊內保持非常具體的位置。在冷戰期間的西德和東德之間的航班須保持其指定的走廊否則會有被擊落的危險。在中國大陸，北京、上海、廣州、成都等大城市的機場都設有空中走廊。飛機去這些機場必須先飛向指定的地點，然後沿著空中走廊，再飛向機場降落。

1. 地球不是一個平面，直觀上直線的兩點你放到地球儀上連一連就知道，其實是個弧線；

2. 空管導航訊號臺不是按照直線佈置的，飛機要按照空管指示航線飛，就未必能直線

3. 飛機飛行過程中可能會出故障需要迫降，這就要求航線最好是途徑多個備降機場，因而多個機場之間連線也不是直線

誤差多大？不存在誤差這個說法，航線本身就是一個有寬度的通道，飛機一般在其中飛行多少會有左右偏差的，這很正常，畢竟氣象環境一直在變，飛機也會隨之動態調整，但總體上必須沿著航線軌道飛行。

飛機要想空中能安全飛行，必須有安全的空中通道。否則空中都是滿天亂飛的飛機會有空中相撞的危險。這就是空中管控的含義。空中管控分高度隔離，而且分類隔離，軍機和民機的空域不同。2萬米以上是軍機空域，萬米左右民用客機空域，萬米以下是軍民共用空域。這些航道高度不同，所以基本隔離。至於誤差取決於兩方面，一個是地面雷達測量高度位置，一個是飛機自帶高度。誤差取決於裝置完善程度和有無相關裝置。通常會留有1000米的誤差餘量。

拿中國的要求標準來，高空航道寬20公里，飛機居中兩側各有10公里寬。降落時因為飛機數量密度增加，進場走廊寬度降低到10公里，這時左右各有5公里款。即使再繁忙的機場，最小降落走廊寬度不能低於8公里。2架飛機對頭起降，垂直距離最低距離300米。用同一條跑道起飛的飛機，後機必須等前機離開跑道才可進場。爬升階段則需要按機場要求逐漸爬升離場，空管按空中交通狀況接替指導飛機航路。每架飛機都有空管為自己規劃的航道。

空域管制的誤差很大程度取決於雷達管制。但各地都有不同，因為裝置有新有舊。很多偏遠地區甚至沒有雷達，需要飛行員自己報雷達高度。所以誤差有高有低，通常高度間隔幾千米前後也互相間隔。這樣管制可基本隔離各機，而且當飛機完成飛行，其航道便空出來，供其它飛機使用。雷達管制員責任重大，歐洲發生的俄客機和貨機空中相撞就是空中管制員嚴重失誤造成的。巴西同高度是2袈飛機相撞也是因為航管未及時通報改變高度資訊造稱的。