千萬別買這款車子，現在19款的發動機也是18款的，廠裡面不會報 廢的。要買車子用自己的腦子想想，，，，，，

廠家說刷了電腦資料解決了，但這是設計缺陷，沒那麼容易解決。目前，最好不買，只要是1.5T的都是一個發動機，都不要碰。實在想要，觀察一段時間再作決定。

不能購買，本田1.5T發動機機油增多本田是解決不掉的，不管如何找回，機油不增多就會燒機油。

本田發動機活塞環開口間隙漏氣量大，本來是與大眾一樣廢氣往進氣道竄機油燒機油的，但為了避免燒機油故意降低曲軸箱通風。造成水汽與汽油不能快速揮發，造成機油增多乳化。

全球只有我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術能解決掉。

問題現在還不知道有沒有解決，保守期間最好不要冒這個風險，可以等過完這個冬天看看，如果著急可以看看其他家用型SUV，現在不建議購買。

雖然停售和召回但沒有本質的解決問題，況且那麼多生產完成的現車，不是幾個月就能處理完的，估計這就是本田CRV降價稍微改款擾亂民心的一種套路，發動機是核心部件怎麼可能這麼短的時間解決問題呢，估計明天會有新的改變到時比較合適，同樣也會加價購買！

現在賣的車全是以前庫存！19款十月上市，發動機是六七月份的。夲田良心大大的壞了！不能買，堅決不能買日本車！

只要本田這款1.5T發動機就不要買，召回根本沒有解決，四S店也一直在忽悠，遇見有增的車主要求馬上封口。發動機馬力減弱，四S店要求換更貴的全合成，也只有5000公里。總之，這款車就是有問題車。千萬不要買

本田1.5T發動機機油增多現象目前為止並沒有完全解決，改進升級以後還有車主反應有機油增多現象發生，美國也爆發了大面積機油增多的案例，所以目前來說本田1.5T車型還是不太靠譜的，如果想選擇CVR的話建議選2.0混動版的更好一些。

這車除了機油問題，其它還好！如果要入手可以和四兒子討價還價，爭取個終生免費換機油。。。如果不行！建議觀望，過完這個冬季！

2019年315晚會臨近，汽車行業中各種質量問題、不道德不負責任的行為，在這段時間都會被持續曝光以及放大，今年315晚會的預警其實早就已經開始來到了。

隨著汽車行業細分領域的開展，今年315晚會將會涉及汽車行業的領域也會非常廣，爭議聲比較大的一個就是新能源領域，另一個就是二手車行業的二手車眾籌案件。雖然不少消費者的目標都轉移到這些領域上，但對於大部分車主來說，最關注的點依然是傳統燃油汽車上。所以今天要說的不是新能源問題也不是二手車行業問題，而是傳統燃油車上的發動機問題。

315臨近，東風本田機油門召回方案又再被質疑

被稱為一輛車的心臟，也被稱為汽車三大件之一，消費者在購車時發動機的質量、耐用性、保養成本始終都是一大考慮重點。而本田就是以發動機而著名，所以在網路上流傳著這樣一句話：“買本田就是買發動機送車”。但這樣的玩笑並沒有持續太長時間，東風本田就在2018年出現了大規模的發動機機油增多、乳化的事件。

機油門事件最早可以追溯到2017年的冬天，在當時，很多地區氣溫開始下降，然後就開始出現不少車主投訴，表示東風本田全新CR-V的1.5T地球夢發動機在氣溫低時會出現機油增多以及機油乳化等問題。多宗投訴無果，東風本田對此也只是表示無質量問題，不會影響用車。但消費者卻並非如此認為，投訴量依然在不多增大，車主維權常有發生，最後經過質檢總局針對質量調查、質檢總局約談、CR-V車型停售等事件，東風本田才真正宣佈對旗下多款搭載1.5T地球夢發動機的車型進行了召回，包括CR-V超13萬元，CIVIC近30萬輛，UR-V近7萬輛，傑德超2萬輛。近一年鬧得沸沸揚揚的機油門事件，似乎就止於此了。

看看東風本田的解釋，機油增多原因是什麼

其實留意回東風本田對該事件的解釋，機油增多以及稀釋最重要的兩個先要條件就是氣溫低以及氣溫低冷啟動導致的“溼壁現象”。按照東風本田的官方說法，那就是因為設計問題，在低溫冷啟動時，會導致部分燃油附著在發動機氣缸內壁上，而被本應用來刮除氣缸上多餘機油的活塞環刮到，從而導致液態汽油進入到曲軸箱內，也就是機油箱。

但是在正常情況下，哪怕液態汽油去到曲軸箱內也是不用擔心的，因為隨著發動機溫度的回升，混入到加油中的汽油和水蒸氣都能被蒸發出來，重新回到燃燒室。但東風本田表示1.5T車型則是因為氣溫低且行駛時間不長，液態汽油在油底殼中無法及時地蒸發，所以也就導致了“機油增多”的問題，嚴重者甚至會出現發動機故障指示燈亮起。

既然東風本田認定了機油增多的兩大原因，分別氣溫低以及氣溫低導致的溼壁現象，那麼順應下來的召回方案其實也就合情合理了。針對機油門事件，東風本田給出的方案分別是軟體升級Fi-ECU，更換空調單元，升級TCU軟體，更換CVT變速箱的散熱器下水管總成。更換空調控制單元以及更換CVT散熱器下水管總成，顯然就是讓空調以及CVT變速箱減少對發動機穩定的需要，優先滿足發動機熱機；升級TCU軟體就是提升發動機轉速，讓發動機溫度回升更快；升級Fi-ECU軟體就是控制燃油噴射系統，減少“溼壁現象”。就如此一看，其實東風本田的召回是沒有問題的，那麼又能質疑什麼呢？

技術總監質疑：氣溫低並非擋箭牌！

上文說道，東風本田解釋機油增多的主要起因就是氣溫低和“溼壁現象”。那麼這位技術總監質疑的地方就是從“溼壁現象”說起。“溼壁現象”的主要原因就是發動機氣缸內壁氣溫較低，所以在啟動時液態汽油會附著在內壁上。但這位技術總監卻認為實際上發動機出現“溼壁現象”的時間非常短，附著的液態汽油不會很大量，所以也就不會導致有太多的液態汽油入到曲軸箱。

據這封郵件表示，採用金屬材質的缸壁與冷卻液材質對位元性有很大區別，冷卻液需要吸收大量熱量才能慢慢升溫，但缸壁金屬材質吸收同樣的熱量加熱卻非常快，同時發動機在點火成功後燃燒的溫度非常高，哪怕是排氣行程排氣溫度也達到幾百度，按照發動機熱效率40%來算，剩下還有60%的熱量是向外加熱，所以得出的結論就是氣缸內壁的溫度提升會非常快，所以“溼壁現象”存在時間很短，也就不會有過多的液態汽油進入到油底殼內。

並且質疑主機廠技術專家在研究“溼壁現象”時僅僅是考慮了外部靜止時的溫度，而沒有考慮到實際發動機啟動時的內部的溫度變化，所以召回方案是無效的。要驗證質疑，車主、消費者的聲音絕對是最為重要的，所以在郵件最後，這位技術總監還表示也與車主溝透過，機油增多並非只是新車時就出現，往往都是在使用一段時間後才出現機油增多問題。

召回“後遺症”不斷，召回方案值得再商榷

實際上看回到汽車投訴網以及車質網的投訴資料，召回後仍然出現機油增多的依然不在少數，而這其實也就看到了召回方案無效。另外除此以外，召回之後所導致的“後遺症”並不少，綜合上投訴案例來看，動力下降、油耗增多都是非常普遍，甚至投訴地區還不單單是寒冷的東北地區。所以東風本田對於機油門事件，確實還需要更有力的迴應和方案才行。雖然就目前的資料並不能就此證明這位技術總監的觀點是絕對正確的，但在技術方面確實也是非常值得質疑。

本田1.5T發動機機油乳化增多問題並沒有徹底解決，但是在絕大部分地區依然值得購買，具體原因如下：

本田在事件爆發後，及時的介入，並拿出了延長保修+免費升級ECU的處理方案。但是很多車主擔心即便是免費升級ECU也未必能從根本上解決機油增多問題，還有部分車主反饋升級後動力下降、油耗升高的現象。當然廠家也針對這些現象做出了宣告：升級ECU系更改發動機點火時間與噴油量，並非對效能的介入，完全不必擔心。而升級後，理論上是可以擬製機油增多的。截至目前，本田機油門事件並未再次爆發，投訴量較以往有所收斂。回看投訴區域分佈，我們發現多集中在氣溫較低的黑龍江、吉林等地，而南方城市發生機率極低。這至少從一個側面反應出本田1.5T發動機並非系統性故障，而是針對極寒地區的測試缺乏深入性。

機油增多的原理：發動機燃燒機構並非完全密閉，在實際使用過程中會有少量燃油蒸汽或未燃盡的液態燃油，透過活塞環與氣缸之間的縫隙竄漏到曲軸箱，從而產生了燃油稀釋現象。而這種所謂的“質量問題”其實在市面上大多數發動機中是普遍存在的，只不過本田的這臺發動機屬於缸內直噴，噴油嘴側置，這樣就會造成燃油在噴射過程中，有少量被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。而在氣溫低的地區，由於要儘快滿足發動機正常運轉所需溫度，就必須加大燃油噴射量，這就造成較為嚴重的“溼壁”現象。長此以往，機油液麵難以避免的升高。

最後，本田地球夢1.5T發動機存在的極寒環境下機油增多問題目前還沒有非常完美的解決方案，相信本田也在積極研究更好的方案，畢竟長此以往難說再次爆發類似事件從而影響銷量，對於市場和消費者的信心也是一種打擊。但是在部分非極寒地區，還是值得購買的，其在動力輸出、燃油經濟性方面的優勢是不容置疑的。