高速公路收費員輕鬆不輕鬆這個還是看個人的承受能力吧
各個地方的福利待遇與車流量不同，不能一概而論。我就說說我自己所在的省份FJ吧。FJ的收費員屬於國企。也就是沒有事業編制。
FJ省的高速下面分為挺的子公司的，除了省內第一條FX外，其餘的都是以市為單位建立分公司。每個每公司的規範細則也有不同
薪資福利這方面，收費員每年扣去5險1金拿到手的現金大概5-7W左右，公積金每月自己交700吧，還是湊合的，每月到賬的工資大概3000左右，半年跟年底的獎金會多點，看該分公司和各自所站的效益情況了。。。收費站的效益主要是ETC的辦理情況與其他方面。
假期都有按國家規定的來，什麼陪產假、年休假、探親假等等都有，這個比較正規。但收費員請假比較麻煩。收費員工資的大部分是所謂的坑爹績效。一請假相當於去了好幾百塊，半年和年終還要在扣一次的。上班時間都不一樣，看你哪個崗位，有正常上一到五的，收費員正常上八小時或六小時。要三班倒或四班倒。正常是上6天休2天或著上9天休3天，個個地方不一。當然，別以為上完班就結束了，有的地方比較折騰的，下了班後像題主說的要培訓和進行生態活動。培訓的頻繁也不是很大就是了。
工作算還可以，看路段和崗位。大的所站一個班的車流量有幾千幾萬，收錢收成狗，吸尾氣吸成狗。小的所站、偏遠的人又會閒得發黴，前不著村，後不著站，一天50輛車都不到，一個人呆在三尺票亭還在監控下，不能看手機，連書都不能看，整個人都會廢掉。、
收費員上升的空間在高速系統內算最多機會的，一般是收費員--監控員---班長---專職稽查。這些是一線的崗位，工資 是加不了多少，但會更自由。後面就是管理崗了，這些就要在次考試了。
怎麼說呢，高速公路適合養老，年輕人有作為的話還是不要呆了，會消磨掉很多東西。而且高速是夕陽產業，哪天高速不收費了。就什麼 都沒有了。還是去當護士吧。
高速公路收費員輕鬆不輕鬆這個還是看個人的承受能力吧
各個地方的福利待遇與車流量不同，不能一概而論。我就說說我自己所在的省份FJ吧。FJ的收費員屬於國企。也就是沒有事業編制。
FJ省的高速下面分為挺的子公司的，除了省內第一條FX外，其餘的都是以市為單位建立分公司。每個每公司的規範細則也有不同
薪資福利這方面，收費員每年扣去5險1金拿到手的現金大概5-7W左右，公積金每月自己交700吧，還是湊合的，每月到賬的工資大概3000左右，半年跟年底的獎金會多點，看該分公司和各自所站的效益情況了。。。收費站的效益主要是ETC的辦理情況與其他方面。
假期都有按國家規定的來，什麼陪產假、年休假、探親假等等都有，這個比較正規。但收費員請假比較麻煩。收費員工資的大部分是所謂的坑爹績效。一請假相當於去了好幾百塊，半年和年終還要在扣一次的。上班時間都不一樣，看你哪個崗位，有正常上一到五的，收費員正常上八小時或六小時。要三班倒或四班倒。正常是上6天休2天或著上9天休3天，個個地方不一。當然，別以為上完班就結束了，有的地方比較折騰的，下了班後像題主說的要培訓和進行生態活動。培訓的頻繁也不是很大就是了。
工作算還可以，看路段和崗位。大的所站一個班的車流量有幾千幾萬，收錢收成狗，吸尾氣吸成狗。小的所站、偏遠的人又會閒得發黴，前不著村，後不著站，一天50輛車都不到，一個人呆在三尺票亭還在監控下，不能看手機，連書都不能看，整個人都會廢掉。、
收費員上升的空間在高速系統內算最多機會的，一般是收費員--監控員---班長---專職稽查。這些是一線的崗位，工資 是加不了多少，但會更自由。後面就是管理崗了，這些就要在次考試了。
怎麼說呢，高速公路適合養老，年輕人有作為的話還是不要呆了，會消磨掉很多東西。而且高速是夕陽產業，哪天高速不收費了。就什麼 都沒有了。還是去當護士吧。