當然會買了，皮卡首先排量和動力不是短板，大排量發動機，尤其是6缸或者8缸機，

其次，皮卡大部分都有四驅系統，而且皮卡底盤有車架，相對的皮實程度和形變是別的家用或者公路suv不可比擬的，

而且後部有個大斗，可以放下很多東西，

而且皮卡的拖拽能力很強，

大部分都提供脫鉤和拖車電源。

而且皮卡的改裝空間很大，遠不是一般suv可以比擬的。

如果2018年皮卡全面解禁的話，相信會改變汽車市場的現有格局。皮卡車這種車型作為比一般SUV透過性、車身剛性以及運載能力更強、比ORV舒適性更強的混合美麗車型，在加上美系影視作品裡大皮卡汽車文化的影響，這種車型會有一次顫抖性爆發，什麼時候開始噴射就看什麼時候解禁了。

不過解禁之後建議再觀望一段時間，現有的皮卡車型消費級不像SUV一樣有眾多選擇。目前的皮卡車兩極分化嚴重：

第一種消費級車型顏值一般、動力差、技術落後、自動擋都是奢侈；諸如長城風駿、東風銳騏、江鈴寶典、大柴神小威虎一類，用著二十幾年的落後發動機，匹配手動擋，定位就是工具車。

第二種奢侈級車型顏值巔峰、技術先進、動力誇張、但是油耗和價格也很誇張；如福特F150、道奇RAM、雪佛蘭Silverado一類，排量最小3.0T、價格50萬起，這種車型在中國還是玩具。

所以即使解禁了也建議觀望一段時間，瞭解過一些汽車生產商確實都有皮卡車型的儲備生產計劃，也是嗅到到政策味道的轉變；但是一天沒有得到準確的解禁時間，就不會推出這些車型。

但是隻要確定時間，最多半年以內皮卡車型就會百花齊放，消費者也再不用考慮那些落後的技術很LOW的外形，屆時才是買車的最好時機。（圖為皮卡已經解禁省份）

而且皮卡車應該不單純是解禁的問題，以F150為例已經劃為乘用車身份， 如果僅此一輛的話這絕對不合理。僅限進口車的話會有自主品牌皮卡換個標誌海外一遊之後回來一樣換身份，這是不合理的。所以皮卡車的全面解禁和身份的變更，似乎是迫在眉睫指日可待了。

已經等了這些年，不在乎在多等等了，希望解禁之後會有一臺混動皮卡車吧。

這個就是要看解禁到什麼程度，如果只是放寬進城限制，和不噴字這是沒意義的。要解禁就解除完梱綁在皮卡車型上的全部枷鎖，如報廢期限，過路費接乘用車收，這是最要緊的。這個不改就沒什麼意思了!

皮卡怎麼說呢，如果真的解限的話，我相信還有不少人青睞的。就說我吧，我也比較喜歡皮卡高大的身姿，並且拉個什麼東西也比較方便，透過效能也比轎車好，軸距比較長。相信到時候真的解限了，我相信我也能買臺來看看。

特別喜歡皮卡，也一直夢想有一輛皮卡作為私家車，但是題主的“全面解禁”要明確一下解禁到什麼程度。本人在遼寧，沒錯，就是第一批皮卡解禁試點四省份之一，解禁已經有兩年多了吧，目前解禁的程度（各地市有差異）大概是市區不限行、私家車不用營運證，以及不用貼反光條和噴字一類不痛不癢的（遼寧的解禁手段可能還算好的），但是每年一檢車、節假日高速不免費、15年報廢等影響購車意願的關鍵指標都還沒有聽說任何改變。所以“全面解禁”還要再徹底一點，不然只能是對少部分人解禁，多數人還是對皮卡望而卻步！車輛屬性不改變，15年報廢就無法改變，更不會有車企生產新能源皮卡（因為既不能像輕卡重卡那樣在15年內賺錢回本，又不能像私家車那樣無報廢期限），直接限制了生產。

雖然有訊息一直在說皮卡要全面解禁，我覺得全面解禁是不可能的，部分地區解禁到時希望比較大，像北京那樣的城市能解禁嗎，本來交通就擁堵，你一個大皮卡碩大無比，路上不好走不說，停車都費勁，就是真放開了讓你進，估計你也不願意在北京城區開

我個人有一臺紅色的大猛禽，6.2排量，早期沒打算買這車，因為15年的時候進了10多臺大猛禽，前幾臺還掙了點錢，後面幾臺都是賠錢，最後跟家裡一商量，反正也是賠錢還不如自己留一臺開，就這樣家裡多了一臺油老虎，上的北京的牌照，簡單說說這三年來開皮卡的種種方便與不便

我住在天津濱海新區，平常上下班開開都沒問題，天津市區裡是不讓進的，我也不願意開個大皮卡進市區，車太高有時候看不到，萬一把別人擦碰了自己都感覺不到，

方便的地方就是：開在路上很拉風，比別的車都高，動力也強，想超車就一腳油門過去了，去年還去了一趟新疆，純屬遊玩的，個人不喜歡玩越野賽什麼的，所以走的幾乎都是高速和過道，上山下山什麼的暢通無比，也不擔心有問題把自己個路上，福特的皮卡質量還是相信的，總之一路來回車都比較給力，安全到家

不便的地方：開車上高速不知道開多少邁，有的地方把他當成貨車限速100，我經常120，所以就超速了，一年肯定有五六條超速的，幾乎都是在山海關附近的高速，去逛街找個停車的地方都費勁，車太大，不好停車，

總體來說車還是不錯的，要說解禁皮卡，我覺得後期會陸陸續續的給各個城市放開，但擁堵的城市肯定不會開放的，就不用想了，如果你有這個購買能力，家裡就買一臺大皮卡吧，出門還是很方便的，買皮卡的人絕對不是家裡的第一臺車，不能把這車當家用車用，玩玩倒是可以的

平行進口車我們更專業

果真如此的話，買皮卡的消費者估計要席捲整個車市。誰不知道，現如今中國的消費者在購車這事上，已經非常成熟和理性。一臺既擁有越野車的高透過性、又有轎車的舒適性，還有貨車的高承載力，這麼多的好處，消費者不掏腰包沒道理啊！

豪華型皮卡不會，大多數城市家庭沒有使用皮卡的必要。小型皮卡不好說。

隨著車輛的普及，汽車市場將越來越細分，而且逐漸變得實用化。從現在SUV銷量逐漸下降，轎車市場回暖就可略知一二。

而且高階皮卡車輛會火，主要是因為物以稀為貴。很多經濟條件不錯的家庭用其來彰顯自己的與眾不同。而且個頭夠大，在很多人眼裡大即為美。

一旦解禁，皮卡更多將會迴歸其本來用途，即一種客貨兩用的工具車。這也許會吸引很多勞動密集型產業主的青睞。但是高階消費群體會逐漸敬而遠之。

總的來說，低端皮卡會擴大銷量，而高階的很可能就會降低潛在消費市場。

說一個真實的事情供要買皮卡的人參考，公司有一輛大公羊。有一年中秋節老公開出去送禮，現實是在某個路段堵了整整三個半小時。小車能過去的他根本就過不去，只能看著，堵在裡面以後就是進不行退不行，還被人埋怨，鳴喇叭。堵車時候真的傷不起。

大家想多了，豪華皮卡還好排量什麼的不會出什麼么蛾子，但是中國產皮卡嘿嘿那就是八仙過海了，比如三缸1.0t的皮卡啦，什麼1.2t的皮卡，等等等等讓你下巴能掉到太平洋的奇葩皮卡。

雖然很喜歡皮卡，也真打算過要擁有一輛柴油皮卡，但是身處首都，如果皮卡全面解禁也還面臨著很多擁有它的困難，因為落後的規定早已把路障設定的嚴嚴實實，如果整體的交通限行和購車限制不進行本質性的徹改擁有心儀的皮卡根本不現實。

自從2014年4月11日開始皮卡早6點到晚23店在北京的限行區域從四環內擴充套件到了五環內，雖然現在購買皮卡不用搖號，一年一驗，十五年報廢，住在五環以內的朋友想擁有一臺自己的皮卡肯定是很不方便。雖然這個限制是非常嚴格也不符合廣大老百姓利益和訴求，但至少對於住在五環外，喜歡往外跑、出去玩、自用的朋友來說還是可以考慮的，皮卡的特性不僅很實用，還可以作為房車的牽引車，攜帶更多一些裝置或戶外娛樂用品外出，對於陶冶人民的情趣、豐富生活其實是很有幫助的，誰也不願意總是陷在鋼筋混凝土的叢林裡，為車貸、房貸、養老、育兒、敬老而消耗掉自己全部的精力和時間，有點碎片時間還都被電子產品綁架了，買個車還要考慮面子。

但如果皮卡徹底放開等同轎車的待遇，那有可能這一小部分真愛皮卡的又有條件擁有的人反而也沒有機會買車了。按照現在的城市交通狀況和我們的管理方式，放開後皮卡的牌照肯定會進行搖號對待，反而把一些最想擁有皮卡的人擋在了門外。所以，交通法規的限制在可預見的將來會越來越複雜，而不可能化繁為簡，想輕鬆方便的擁有一臺皮卡並不會因皮卡單一車型的放開而實現。

我住在北京五環外，我開的是7座以下的柴油輕客，這是北京能擁有能上牌和京牌轎車待遇一樣的唯一柴油車型。但柴油皮卡在北京沒法上牌，所以讓我沒有擁有的慾望，而且我很奇怪，既然現在拿皮卡當卡車對待，不讓進五環，但卡車無論是輕卡還是重卡大部分都是柴油車型並且可以上京牌的，但為什麼偏偏皮卡不行？所以我更認為我們現在對交通的管理已經讓皮卡進入了一個死迴圈，單單解禁皮卡似乎會製造出更多的矛盾和更復雜的規則，但這些肯定不是為了廣大皮卡擁有者著想的。

當然會買，關鍵問題不是解不解禁，問題是中中國產的皮卡質量卻實差強人意，怎樣讓老百姓花更少的錢買更好的皮卡車，車企們不該考慮嗎？猛禽、坦途，海拉克斯等車價格高的離譜，為什麼還有人買？

本就是個簡單的事，偏偏要用複雜的方式來描述，普天之下應該只有我大中華才會有專門的人來管皮卡。

豐田海拉克斯進入國內了，不解禁也要買

我會第一個去買皮卡，車雙排座四區。

哇咔咔，剛提了風駿5，第一次買皮卡，爽歪歪啊！中中國產加油！

留給2018年的時間不多了！

擁有一個皮卡卻沒有一個農場多悲哀！

儘快解禁吧！都等的不耐煩了！如果今年年底不解禁就考慮買別的了！

皮卡多功能車，可以拉貨，載人，也可以越野。簡直是超級加強連啊華人不知道怎麼想的。都是車為什麼不全面發展？