這個問題其實涉及到飛機上的環境控制系統了，也就是通俗意義上的空調通風系統。
下面以民航飛機為例來回答這個問題吧：
民航飛機的飛行高度一般在8000-12000米之間，在這個高度上空氣氣壓只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，氣溫已經達到零下六十多度。如果乘客暴露在這一環境中，不到30秒就會陷入昏迷中。因此為了防止這種問題的發生，並且進一步改善乘客的舒適度，民航飛機配置了專門的環境控制系統。
這個系統首先需要從機翼下方的渦扇發動機前端壓氣機引氣，由於所引入的空氣是經過渦扇發動機壓氣機不斷壓縮而得到的高壓空氣，因此在接下來的過程中需要進一步對其進行減壓處理，目前各種型別的民航飛機末端氣壓控制一般在海拔800-2000米的標準氣壓值之間，通俗的說，也就是確保飛機在10000米高度飛行時，客艙內部的氣壓卻保持在2000米以下，這樣大多數乘客都不會感到不適了。
與此同時，為了提高舒適度，機上的空調系統會對引入的空氣進行溫度控制，多數保持在22-25度之間；另外由於機體內部各種電纜較多，為了防止空氣中水汽滲透而導致短路，因此空氣溼度會控制在20%。這樣處理好的空氣會經過客艙內分佈的各個排氣口輸入進去，供乘客使用，只不過時間一長，乘客就會覺得鼻孔乾燥。
當飛機遇到亂流，或者進行下降或者起飛的過程中，由於高度變化比較劇烈，外部空氣氣壓會產生較大幅度的變化，而這種變化會透過環控系統影響到客艙內部的氣壓變化。客艙內部這種氣壓變動就會導致我們的耳朵產生耳鳴和耳疼現象。
對於這樣的情況，目前最實際的緩解方法就是微微的張開嘴或者嚼點東西，從而讓耳朵鼓膜內外壓儘可能保持一致，這樣在遇到這種氣壓變化時，鼓膜就不會反應激烈了。
——問題就回答到這裡了——
這個問題其實涉及到飛機上的環境控制系統了，也就是通俗意義上的空調通風系統。
下面以民航飛機為例來回答這個問題吧：
民航飛機的飛行高度一般在8000-12000米之間，在這個高度上空氣氣壓只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，氣溫已經達到零下六十多度。如果乘客暴露在這一環境中，不到30秒就會陷入昏迷中。因此為了防止這種問題的發生，並且進一步改善乘客的舒適度，民航飛機配置了專門的環境控制系統。
這個系統首先需要從機翼下方的渦扇發動機前端壓氣機引氣，由於所引入的空氣是經過渦扇發動機壓氣機不斷壓縮而得到的高壓空氣，因此在接下來的過程中需要進一步對其進行減壓處理，目前各種型別的民航飛機末端氣壓控制一般在海拔800-2000米的標準氣壓值之間，通俗的說，也就是確保飛機在10000米高度飛行時，客艙內部的氣壓卻保持在2000米以下，這樣大多數乘客都不會感到不適了。
與此同時，為了提高舒適度，機上的空調系統會對引入的空氣進行溫度控制，多數保持在22-25度之間；另外由於機體內部各種電纜較多，為了防止空氣中水汽滲透而導致短路，因此空氣溼度會控制在20%。這樣處理好的空氣會經過客艙內分佈的各個排氣口輸入進去，供乘客使用，只不過時間一長，乘客就會覺得鼻孔乾燥。
當飛機遇到亂流，或者進行下降或者起飛的過程中，由於高度變化比較劇烈，外部空氣氣壓會產生較大幅度的變化，而這種變化會透過環控系統影響到客艙內部的氣壓變化。客艙內部這種氣壓變動就會導致我們的耳朵產生耳鳴和耳疼現象。
對於這樣的情況，目前最實際的緩解方法就是微微的張開嘴或者嚼點東西，從而讓耳朵鼓膜內外壓儘可能保持一致，這樣在遇到這種氣壓變化時，鼓膜就不會反應激烈了。
——問題就回答到這裡了——