理論上是對的。敢儀表上標400公里都是超級跑車， 標300公里以上都是高效能跑車或者高效能車，普通車都在220-280左右

效能好的汽車、表底數字都大，而表底數字大的車子、不一定效能好；道理是非常簡單的，現如今造車皆模組化思維、而並非為某些效能車單獨選擇速度表，所以會出現多款車共用一款標的情況，這樣一來就沒辦法說表底數字大、車子的效能就越好了，只能說效能好的車子、表底數字都不會小！

如果往回數個幾十年，或許表底數值越大、車子效能越好的推斷是成立的！早些年間車輛的設計、開發不像今日這般模組化，那時候真的是一款車、一套設計，單獨開發三大件、而如速度表這類顯示裝置也都是根據車型決定，針對性能開發的用大表；定位於買菜的車型就用小表，可以說早期的車子都是這種設定；那時候沒有平臺概念，所以每款車都是獨一無二的狀態、零部件互通率很低！

可以說那個時候，車速表越大、車子效能也就越好；只不過隨著汽車工業的發展，模組化思維得到普及，所以從這個時候起、很可能同平臺的多款車共用一套儀表，這多款車中有平淡無奇的買菜車、也可能有大名鼎鼎的鋼炮，若使用同款儀表、那必然得以鋼炮車型為準，對吧？而對於鋼炮車型合適的儀表、那麼對於買菜車而言就是虛標，比如某款2.0T鋼炮、表底車速300km，而同款買菜版本也用這款顯示儀表、能說明買菜版由效能麼？

如上圖所示、這是某品牌1.5L車型速度表，表底車速為260km；而下圖則是該品牌2.0T高功率版本的速度表，表底車速同樣是260km；所以現如今表底車速大、能說明啥？1.5L的車子弄塊表底260km的速度表、它就變得有效能了麼？這其實只不過是數字遊戲罷了，因為儀表共用、所以一些買菜車也能用到大表底車速的儀表，僅此而已、這根本不能作為判斷一款車是否具備效能的標準！

所以還是那句話，效能車的表底數值一定非常大、而表底數值大的車子、不一定有效能，因為如今模組化造車理念成熟；很多車企為了讓零部件互通率提高，所以採取同平臺、或多平臺通用一套儀表的思路，這樣一來透過儀表顯示數值也就沒辦法判斷車輛效能了；而之所以如此、實際上還是主機廠降低成本的方式，為一款車單獨設計、採購儀表的成本太大，不如所有平臺、多款車共用一套儀表，這樣可以很好的抑制成本、提高利潤！總而言之車輛的儀表數字越大，車子效能不一定就好！