那些做PPT的都能夠造出車來，雅迪當然也可以，看他資本怎麼樣了，造車真的是資本的遊戲，沒有強大的資本碰都不要碰！關鍵是造車資質他估計是拿不到了，只能曲線救國的方針:代工或是收購資質。

中國製造業正面臨轉型升級的階段，現在是陣痛期，企業過得很艱難，強大到比亞迪奇瑞五菱這樣的品牌都艱難度日，福特現代起亞標誌雪鐵龍都裁員停工，不是內行個人覺得還是不要進入這個行業了！

一百萬個可能！世事難料，在中國沒有不可能的事情，只有你想不到，沒有做不到的！

古語有云:一切皆有可能！

這個想法很古怪，中國有句話叫寧為雞頭不為鳳尾，雅迪就是這樣的情況。另外電動腳踏車的市場比電動汽車要大太多了，很多企業家上來就搞電動汽車，對這麼廣闊的電動腳踏車市場視而不見是很讓人不理解的。賈躍亭，董明珠，這些資本市場呼風喚雨的大企業家都兵敗電動汽車市場，麻煩纏身官司不斷……

基於中國龐大的人口，發展電動腳踏車是一條務實的道路，在這個過程中希望各級政府不要過多限制最好能大力支援，說到這裡吧，務實創新發展！

乍一看，這樣的問題似乎有點傻，但回顧那張最火的造車新勢力車企LOGO圖，似乎一切都不是毫無可能性。畢竟，房地產公司都要涉足純電動汽車領域，一家極富造車經驗的電動車廠商怎麼就不能轉型生產純電動車呢？那麼正如問題，雅迪之類的電瓶車廠是否具有轉型的能力？

首先，資金能力。俗話說，有錢能使鬼推磨。但雅迪到底多有錢？2010年誕生的雅迪位元斯拉晚了7年，但相比起財務報告非常糟糕的特斯拉，雅迪的日子顯然鬆快了許多，就資料顯示，2016年度雅迪控股年報淨利4.3億元，2017年度4.05億元，如此高利潤絕對是無數第三階梯傳統燃油車主機廠尚無法做到的。而就在幾日前，低速電動車領域翹楚——雷丁汽車以最少12億人民幣正式入主四川Mustang汽車，這無疑也在給無數企業一個新的方向，即如何以最少的錢一次性解決建廠以及造車資質等難題。

其次，技術難題。純電動汽車與燃油車最大的不同便是其沒有發動機、變速箱等技術要求極為嚴苛的部分，就目前來看，一臺純電動車最大技術難題糾結於動力電池的能量密度、電動容量、動力電池控制系統以及各總成之間的相互配合。但這些難題隨著寧德時代等一眾動力電池企業的崛起讓造車門檻不斷被拉低。

最後，如何盈利。盈利無外乎就是如何賣車與如何售後，再將賺取的資金投入研發，再輸出的迴圈過程。於雅迪之類的電瓶車企業而言，即便純電動車的受眾群體與電瓶車的受眾群體絕不是同一級別，但如何去構建營銷網路絕非難事。

因此，問題並非是雅迪是否有能力去生產一臺純電動車，而是它是否願意轉型的問題

完全不具備。

低速的電動車與高速的電動汽車完全是兩碼事。技術和供應鏈沒有關聯性。當然，雅迪生產四輪的老年代步車還是可以的，不過無錫最近抓的很嚴。

這個問題很有趣，其實現在的經濟，跨業融合的現象是非常普遍的。

對雅迪瞭解不多，但從市場行情來看，雅迪電動車在國內市場份額佔比應該還是比較大的吧，所以倘若經營狀態也好，那跨界去做電動汽車的可能性會很高。

上週，收購四川Mustang的雷丁汽車，其前身就是做電三輪的，後來改生產低速電動車，再到收購Mustang持燃油+新能源汽車生產雙資質，就是一個典型的案例。

另一方面，汽車廠商當中，去年到今年行情不好的品牌還有好幾個，我就不一一點名了，而這些下坡企業，在未來兩三年內，就是新勢力和其他跨行企業收購、重組的物件，所以，沒有什麼不可能發生！

圖文無關

2、從生產角度來看，電瓶車廠，是組裝工廠，汽車工廠同樣也是組裝工廠，兩者並沒有本質區別，講白了就是拼湊一下，擰一下螺絲而已。

3、生產兩輪電瓶車和生產四輪電動車就有點差異了，電瓶車配件會少點，對管控要求不嚴格，但是生產數量會大很多，人員會多很多，而四輪電動汽車國家要求非常嚴格，生產過程要嚴謹很多，很多時候需要依賴裝置來完成。

4、術有專攻，雖然生產電瓶車和四輪電動汽車，理論上都可以互相轉型，但是生產人員組裝起來有差異，作業流程需要重新學習，裝置也不一樣，並不是今天說要轉型，明天就可以馬上生產出來的，需要轉型成本和轉型時間。

5、供應鏈也完全不一樣，供應鏈控制是一件麻煩的事情，一般的轎車有1萬多個配件，電動汽車雖然可能會少點，但是也是非常多的，一時半會，很難找齊這麼多廠家，而且需要摸索一個過程的。

6、講白了，轉型就是花錢問題，並沒有太多別的，有錢了，你就是做相聲的，做房地產的，一樣可以開工廠造車，畢竟社會是開發的體系，有錢可以請到專業人士，買到專業裝置，建造工廠，採購到配件。只是現在汽車利潤也微薄了，新能源汽車被市場接受的不多，進去本身就很大風險，並不是任何人造車都可以賺錢的。

完全可以，只要有充足資金。不過最好的途徑是收購老的快死了的汽車企業，借用其資質和工廠生產。因為，電動腳踏車的資質和生產裝置，跟電動汽車完全是兩回事！ 例如金彭生產電動三輪，現在斥資7億收購河北某汽車廠，就是這個套路。

寶馬本田做摩托車起家，現在汽車一樣造得很好，蘭博基尼開始是一家拖拉機公司，諾基亞最早是林業公司，比亞迪是做電池起家的，現在也生產整車，以後轉型做什麼，和現在做什麼，似乎沒有必然關係吧，請關注：容濟點火器

1、電動汽車，現在國家已經有了政策，可以貼牌生產了，很多網際網路企業都紛紛造車了，生產外包就行了，資質也是別人的，所以造車已經非常簡單了。

2、從生產角度來看，電瓶車廠，是組裝工廠，汽車工廠同樣也是組裝工廠，兩者並沒有本質區別，講白了就是拼湊一下，擰一下螺絲而已。

3、生產兩輪電瓶車和生產四輪電動車就有點差異了，電瓶車配件會少點，對管控要求不嚴格，但是生產數量會大很多，人員會多很多，而四輪電動汽車國家要求非常嚴格，生產過程要嚴謹很多，很多時候需要依賴裝置來完成。

4、術有專攻，雖然生產電瓶車和四輪電動汽車，理論上都可以互相轉型，但是生產人員組裝起來有差異，作業流程需要重新學習，裝置也不一樣，並不是今天說要轉型，明天就可以馬上生產出來的，需要轉型成本和轉型時間。

5、供應鏈也完全不一樣，供應鏈控制是一件麻煩的事情，一般的轎車有1萬多個配件，電動汽車雖然可能會少點，但是也是非常多的，一時半會，很難找齊這麼多廠家，而且需要摸索一個過程的。

6、講白了，轉型就是花錢問題，並沒有太多別的，有錢了，你就是做相聲的，做房地產的，一樣可以開工廠造車，畢竟社會是開發的體系，有錢可以請到專業人士，買到專業裝置，建造工廠，採購到配件。只是現在汽車利潤也微薄了，新能源汽車被市場接受的不多，進去本身就很大風險，並不是任何人造車都可以賺錢的。