—日產MAXIMA，上市之初號稱最美B級車，上市後卻無人問津，近一年來月銷量最高的月份，也不過500輛的銷量而已，可能算是最慘的日系車了。

從MAXIMA的造型上可以看出，日產是打算讓MAXIMA與Teana走差異化路線，Teana主攻商務市場，而MAXIMA則是主攻年輕化運動化市場，因此MAXIMA的整體造型富有運動氣息，而且個性獨特足以彰顯自我。在前臉造型上，MAXIMA採用的是日產家族標誌性的V字型進氣格柵設計，同時還採用了蜂網狀設計，因此帶給人們的視覺衝擊力更強。這樣的顏值設計，自然也是深討年輕消費者的芳心。

內飾設計上，MAXIMA整體採用的也是偏向年輕人的設計，同時為了方便駕駛員操作，MAXIMA的中控臺設計是偏向駕駛員一側的。賽車風格的平底運動方向盤搭配修長的換擋撥片讓MAXIMA非常具有運動感，極大調動起人們的駕駛慾望。貫穿整車內飾的銀色裝飾條，則讓MAXIMA的內飾顯得比較精緻。可以說MAXIMA的外觀和內飾都具有較為強烈的設計感。

動力被詬病，是MAXIMA慘敗的最大原因

實際上來說，外觀並不是MAXIMA慘敗的原因。即便說MAXIMA的外形設計比較個性獨特，但是也不是到難看的地步，對於喜歡彰顯個性自我的年輕消費者來說，MAXIMA的造型還是很有魅力的。而真正讓MAXIMA慘敗的則是MAXIMA動力並不充沛的動力系統，作為一款主打運動效能的轎跑，MAXIMA搭載的是與Teana相同的2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為186Ps，最大輸出扭矩表現234N·m，比起海外版的3.5L，動力效能要弱很多。

與此同時，由於MAXIMA的百公里加速更在9秒開外，為9.5秒，而兄弟車型Teana百公里加速最快為9.7秒，並不會比MAXIMA慢太多。為什麼消費者還要選擇MAXIMA呢？

新款雖然爆出，前景依舊慘淡

即便說MAXIMA的銷量表現十分差勁，但是日產汽車依然沒有放棄MAXIMA，全新MAXIMA在11月開幕的2018洛杉磯車展上也正式亮相，在動力系統上也將升級為最大輸出功率220kW，峰值扭矩354N·m的3.5升V6發動機。

但是MAXIMA的前景依然不容樂觀，如果日產公司沒辦法改變MAXIMA在中國消費者心中的固有的動力較弱的形象，那麼接下來這款車也是沒有戲。

總結：日產汽車對於MAXIMA的過分自信，讓這款原本不錯的轎車失去了在中國汽車市場立足的機會，而照目前的形勢來看，MAXIMA即使有新款車型投產，也很難再次吸引中國消費者的注意了。