1、發動機為通用LFV型的逆向產品15E4E-1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），引數中規中矩但實際表現比較理想，因為榮威汽車的輕量化水平不錯，重量沒有影響效能發揮；不過這臺發動機出現功率不足、漏機油以及噪音大等問題的機率不低，質量表現不算理想，但是功率的階段性下滑並不是發動機造成，問題在於變速箱。
2、變速箱匹配SH25D7系列的7擋乾式雙離合，可承受最大輸入扭矩為250N·m，與發動機峰值扭矩相同且發動機輸出範圍很寬，所以這臺變速箱總是在滿負荷狀態下執行；汽車幹摩擦式離合器沒有潤滑也沒有散熱，低速是頻繁的半聯動會快速磨損離合器摩擦片，變速箱耐用性很差；而且頻繁的磨損會產生高溫，溫度達到200攝氏度以上會出現高溫保護（降低輸出功率），超過300攝氏度就要切斷動力了，這是1.5T版本問題總會很多的原因。
所以1.5T版本的榮威i6不應該考慮，不應該不是不建議或不推薦，語氣上會有細微的差異；剩下的1.6L版才符合不建議或不推薦，原因為技術落後與競品。
低配版8.98-11.48萬官降兩萬，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，然而同價位的轎車如比亞迪秦Pro、長安逸動等車均使用了缸內直噴發動機，且秦Pro還是1.5T增壓機，技術與效能差異明顯的大。
榮威i6低配變速箱使用上汽研發的CVT無級變速箱，然而同級競品多使用AT或溼式雙離合，這兩種變速箱耐用性都很強，AT平順但傳動效率低、雙離合低速偶有頓挫但傳動效率高，都是瑕不掩瑜的自動變速箱；但是CVT既沒有理想的傳動效率而且耐用性很差，同樣的價格選擇CVT是沒有理由的。
所以榮威i6的1.6L版本【不建議·不推薦】，這臺車存在的問題顯然比優點更多，五月銷量低至962臺也能印證這一評價；冷門車不建議考慮，冷門問題車沒要慎重選擇。
1、發動機為通用LFV型的逆向產品15E4E-1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），引數中規中矩但實際表現比較理想，因為榮威汽車的輕量化水平不錯，重量沒有影響效能發揮；不過這臺發動機出現功率不足、漏機油以及噪音大等問題的機率不低，質量表現不算理想，但是功率的階段性下滑並不是發動機造成，問題在於變速箱。
2、變速箱匹配SH25D7系列的7擋乾式雙離合，可承受最大輸入扭矩為250N·m，與發動機峰值扭矩相同且發動機輸出範圍很寬，所以這臺變速箱總是在滿負荷狀態下執行；汽車幹摩擦式離合器沒有潤滑也沒有散熱，低速是頻繁的半聯動會快速磨損離合器摩擦片，變速箱耐用性很差；而且頻繁的磨損會產生高溫，溫度達到200攝氏度以上會出現高溫保護（降低輸出功率），超過300攝氏度就要切斷動力了，這是1.5T版本問題總會很多的原因。
所以1.5T版本的榮威i6不應該考慮，不應該不是不建議或不推薦，語氣上會有細微的差異；剩下的1.6L版才符合不建議或不推薦，原因為技術落後與競品。
低配版8.98-11.48萬官降兩萬，發動機使用1.6L多點電噴技術的自吸動力，然而同價位的轎車如比亞迪秦Pro、長安逸動等車均使用了缸內直噴發動機，且秦Pro還是1.5T增壓機，技術與效能差異明顯的大。
榮威i6低配變速箱使用上汽研發的CVT無級變速箱，然而同級競品多使用AT或溼式雙離合，這兩種變速箱耐用性都很強，AT平順但傳動效率低、雙離合低速偶有頓挫但傳動效率高，都是瑕不掩瑜的自動變速箱；但是CVT既沒有理想的傳動效率而且耐用性很差，同樣的價格選擇CVT是沒有理由的。
所以榮威i6的1.6L版本【不建議·不推薦】，這臺車存在的問題顯然比優點更多，五月銷量低至962臺也能印證這一評價；冷門車不建議考慮，冷門問題車沒要慎重選擇。