流量控制專業一點來說一般是指透過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。就是等待機場空管指揮飛機等候放行起飛或下降落地。

通俗說“流控”就是航路流量控制，例如，首都國際機場起降的航班數量達到了近60萬架次，這樣算下來的話，平均每天起降的航班就超過了1600架次，而從早到晚按18個小時算，平均每分鐘就有1.48架飛機起降。航路繁忙，這時流量控制就顯得格外重要。

但大部分人可能會覺得，天空廣闊，這些航班數不算什麼。其實，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對民用航空開放的航路更加有限，例如北京城區就設有禁飛區，曾經還發生過外航航班誤闖北京禁飛區的事件，還觸發了空軍防空雷達。

但有時候我們看到機場並沒有航班起降，航路上沒有飛機，怎麼還是不讓起飛呢？事實上民航有多個管制區，有時候我們的管制區內一切正常，但是相鄰的管制區可能出現了問題。那麼，出問題的管制區就會要求我們控制流量。而有的時候，看似我們這裡沒有航班起降，可是旅客並不知道，也許正有航班飛臨附近航路，安全起見，暫時就無法起降航班。

此前我也回答過關於飛機延誤旅客鬧事的相關回答，我的態度是：告知旅客和社會公眾流控並非延誤藉口，每一班航班的延誤都會導致航空公司與機場的虧損。因此，機場與航空公司所做的一切，目的都在保護乘客安全。在今後，如果搭乘航班依然不可避免的遇到航班延誤。請您多一些理解，少一些誤解，讓和諧常伴左右。

飛機平均延時2小時以上就是航班延誤的總時間平均值為2小時以上。

以起飛為準，每次 （實際起飛時間-計劃起飛時間）的得數求平均數，換句話說就是用來判斷飛機晚點率高不高的，該數值越低越好。