流程梗概：　　接單：公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸傳送計劃。公路運輸排程從客戶處接出庫提貨單證。核對單證。　　登記：運輸排程在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（指定人員及車輛）到運輸排程中心拿提貨單，並在運輸登統本上確認簽收。　　呼叫安排：填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。　　車隊交接：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，並確認到廠提貨時間。　　提貨發運：按時到達客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦理提貨手續。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。　　在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機及時反饋途中資訊。與收貨客戶電話聯絡送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時與客戶聯絡。　　到達簽收：電話或傳真確認到達時間。司機將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。簽收運輸單。定期將回單送至客戶處。將當地市場的住處及時反饋給客戶。　　回單：按時準確到達指定卸貨地點。貨物交接。百分之百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一致。瞭解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。　　運輸結算：整理好收費票據。做好收費彙總表交至客戶，確認後交回結算中心。結算中心開具發票，向客戶收取運費。 　　

1．配送功能要素　　　　(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中使用者的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 　　(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。 　　配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種型別的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定週轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。 　　另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。 　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的傳送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。　　(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支援送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高階形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。 　　(4)配裝。在單個使用者配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同使用者的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；　　和一般送貨不同之處在於，透過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。 　　(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額

（一） 機動靈活 機動靈活是公路運輸最大的優點。公路運輸在空間上很容易實現“門到門”運輸，並且可以根據客戶需求隨時提供運輸服務，能靈活制定運營時間表，運輸服務的彈性大。同時能根據各戶需求提供個性化服務，最大限度的滿足不同性質的貨運運輸。 （二）駕駛人員容易培訓 與其他運輸工具相比，汽車駕駛技術簡單，容易掌握。汽車駕駛員培訓一般只需幾個月的時間，而其他運輸工具駕駛員則需要較長的時間。 （三）運輸成本高 公路運輸的總成本包括固定成本和變動成本兩部分。對於運輸企業而言，固定成本所佔的比例相對較高。由於公路運輸的單次運輸量較小，相對於鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公里的運輸成本較高。研究表明，公路運輸的成本分別是鐵路運輸成本的11.1~17.5倍，水路運輸成本的27.7~43.6倍，管道運輸成本的13.7~21.5倍，但是隻有航空運輸成本的6.1%~9.6%。（四）運輸能力小