先說結論，正常使用情況下行駛和徒手操作電動汽車開閉件是很難發生觸電事故的，如果不幸發生事故，一般是300多伏特直流電，比家用電還高一點，參考正常觸電救援即可，唯一需要注意的就是電池可能起火，要儘快遠離。

為什麼說操作電動汽車很難觸電呢？首先動力電池包雖然叫電池，和我們平時用的5號電池還是有本質不同的，沒有低壓訊號情況下它的正負極是沒有電的，也就是拆下來的一塊動力電池包測量正負極之間是沒有電壓的。電池包通電是有一串訊號都滿足才可以，比如迴路完好性，絕緣檢測情況等等。電池包內部有檢測溫度電壓絕望等各種線束，一般會設定三級報警程式，如果達到三級故障的條件，首先的動作就是自動斷電，比如絕緣電阻變低或者單體溫度過高之類。

根據國標要求，所有高壓相關的線束都是橙色的，高壓部件都有歎號警示，所用線束和部件的防水和絕緣等級都有特別要求。

為了避免帶電操作開啟高壓部件外殼之類的作死行為，基本所有電動汽車都有一套用低壓線束檢測高壓回路完好性的措施，一般叫高低壓互鎖。簡單說就是用幾個完整的低壓線路把高壓器件的線束和外殼連線起來，如果一個地方斷開了，低壓檢測線路訊號變化電池包就執行斷電操作了。比如電池包正極出來的線束脫落了，馬上電池包就會斷電。

至於進水漏電的擔心，國標規定了洗車，涉水和暴雨三種情況下模擬實驗的要求，基本對應了一般可以遇到的極端情況。

由於電相關的東西已經很多年了，好多要求都是現成的，也研究的比較多，相對成熟。所以電動汽車幾乎沒有見到使用者觸電的新聞，熱失控著火倒是很多，甚至走路上都會碰到。