酒精可以，但是不能全部替代，一般與汽油混用。動植物油用作汽車和柴油發動機工業車隊中石油柴油的替代物或混合物。沼氣不能用來代替汽油。

簡而言之，生物燃料 是由生物（通常是植物）製成的能量。生物乙醇，生物柴油和沼氣是生物燃料的型別。生物燃料被認為是可再生能源，排放的化石燃料少於化石燃料，並且在向低碳經濟轉型過程中受到越來越多的關注。

生物乙醇 （又名乙醇）是最知名的生物燃料，是由玉米，高粱，馬鈴薯，小麥，甘蔗，甚至玉米秸稈和蔬菜廢物生產的酒精。它通常與汽油混合。然而，由於所需的能源，環境影響以及與收穫和運輸相關的排放，專門為任何型別的生物燃料種植的植物並不理想; 更不用說隨後 全球食品價格的上漲。然而，自20世紀90年代以來，美國的生物乙醇生產（主要是玉米）一直在增加。由於可再生燃料標準（RFS），目前在美國銷售的幾乎所有汽油都是10％乙醇，這決定了煉油廠需要混合的可再生燃料的數量 。該要求於2005年實施，並作為2007年“能源依賴與安全法”的一部分進行了擴充套件。聯邦“農業法案”進一步建立了對乙醇的支援，該法案每5年重新審查一次。乙醇是一個複雜的問題，但總體上有助於緩解對化石燃料的需求。巴西和美國是乙醇的最大出口國和消費國。

生物柴油 是來自植物或動物的油，用作汽車和柴油發動機工業車隊中石油柴油的替代物或混合物。生物柴油（大豆）的主要出口國是阿根廷，截至2013年12月，阿根廷向 歐盟提交了第三份 針對生物柴油徵收高額進口稅的歐盟投訴，但透過增加對美國的出口來應對其他地區的需求 。 美國在 2012年創造了自己的生物柴油--11億加侖 - 2007 年 可再生燃料標準（RFS）中增加了對柴油的需求。烹飪中的油脂或油也可 轉化為生物柴油 並且更具可持續性，因為它是另一個過程的副產品。柴油發動機可以自動執行含20％或更少生物柴油的混合物。使用超過20％的生物柴油或烹飪植物油需要進行一些基礎設施調整。當地和區域回收中心也一直在努力使生物柴油更容易獲得，但可擴充套件性的挑戰使生物柴油迴歸，以及如果使用原材料對食品價格的擔憂。混合動力汽車和電動汽車等替代燃料汽車也取代了對生物柴油的需求。

沼氣是在氧氣含量低的環境中分解植物和動物廢物的副產品：垃圾填埋場，廢物處理設施和乳品廠。沼氣主要由甲烷和二氧化碳（溫室氣體）組成，因此天然的激勵措施很有助於防止沼氣進入大氣。然而，在實踐中，儘管使用了幾個世紀，但沼氣並未被捕獲和使用盡可能多 。沼氣可用於運輸，烹飪和電力（更多關於這裡的好處）。在發展中國家，微觀或家庭專案在20世紀70年代傳播開來。截至2013年，印度約有400萬個沼氣廠，中國有2700萬個。但是，一項 研究表明農村地區的許多工廠由於缺乏維護和維修而無法正常運轉。可以進一步開發運營網路，以便以這種規模利用沼氣。

還有大規模的商業沼氣專案。挪威和芬蘭等北歐國家擁有1/3的奧斯陸城市公交車，由汙水沼氣提供動力。歐盟和英國也擁有相當大的工廠份額。在加利福尼亞州聖何塞，全球最大的使用幹法發酵厭氧消化的工廠於2013年上線，計劃每年處理9萬噸有機廢物。還有許多其他美國沼氣廠，如紐約市的Freshkills垃圾填埋場，每年生產足夠的甲烷，為3萬戶家庭供電，每年為該市帶來約300萬至500萬美元的收入。這是美國 所有沼氣工廠的地圖和該過程的簡化圖。沼氣也收稅 美國的激勵措施將在向低碳經濟轉型中發揮越來越大的作用，因為它能夠捕獲有效的溫室氣體排放，減少浪費，同時從其他活動的副產品中創造能源。

這是能源化學研究的一個方向。比如吃不完的玉米、土豆等農作物，“乙醇燃料”其可行性是大量農作物，經處理可生產乙醇，綠色環抱，在美國已經開發生產了。乙醇燃燒無汙染，無硫。