林肯將於2020年底在美國結束旗下大陸(Continental)轎車的生產，而在此之前，該款汽車實際上在14年的時候已經停產過，但在四年前又重新推出。那麼林肯為什麼又要再次停產呢？因為在過去的幾年裡，美華人已經無可救藥地愛上了SUV和皮卡。

據Automotive News報道，林肯明年將繼續在美國和中國市場銷售這款車。長期以來一直有傳言稱，林肯有意在中國製造汽車，但該公司並沒有透露是否計劃將大陸的生產轉移到中國。當地時間週三，該公司發言人告訴The Verge:“轎車對於中國的豪華車市場仍非常重要，我們將對未來的計劃進行更多的闡述。”

這麼快就將大陸從美國市場撤出的決定可能會令人感到一絲絲得不安，但說實話這並不令人驚訝。林肯的母公司--福特已經放棄了所有的轎車，除了Mustang。福特現在在美國市場賣的都是SUV或皮卡。而林肯也在朝著這個方向發展，今年早些時候，該公司宣佈將不再生產MKZ轎車。

據瞭解，大陸轎車在其重返市場的第一個全年銷量達到頂峰，當時這款車賣出了12012輛。2018年，該公司僅售出8758輛，2019年僅售出6586輛。相比之下，林肯在2019年賣出了18656臺Navigator--該公司頂級的全尺寸SUV--儘管其起售價比大陸高出3萬美元。

林肯大陸_市場表現很「淒涼」

說明：林肯汽車是福特汽車公司旗下的豪華品牌，車型涵蓋轎車、SUV以及硬派豪華全尺寸越野車。然而透過進口方式到國內銷售的主要車型為轎車，知名度與保有量較高的是「MKZ」；這臺車的相對熱銷是因為作為豪華品牌汽車價格足夠低，而「林肯大陸」就顯得比較尷尬了。

林肯汽車限量發售了四十餘臺限量版「大陸」，這臺車可以說完全放開銷售也會是“限量版”。因其綜合素質與46.28萬的指導價是不匹配的，首先這臺車仍舊使用FF_前置前驅的低端平臺，作為車身尺寸達到5115*1912*1492、軸距2994mm的中大型轎車，這種驅動模式不會有理想的操控體驗，因為車輛重心過於靠前、前後輪的抓地力會有較大程度的差異，這會影響車輛的失控極限。

MONO版本採用了運動感十足的塗裝，尤其是黑色輪轂相當的“扎眼”。作為一臺前驅轎車只適合主打商務沉穩的風格，且前輪驅動在急加速與切彎時都會受到重心變化對效能與操控的影響。所以這臺車本就不適合走“運動路線”，否則必然會有些不倫不類的味道。真正適合林肯大陸的設計風格應為老款限量版的「馬車門」設計，有這種氣質即使是前輪驅動也會被認可。

林肯大陸裝備的發動機為福特諸多轎車與SUV的同款2.0T，動力儲備為最大功率177kw、峰值扭矩386N·m（2500~3500rpm）。僅討論引數不能說效能弱，只是相同的預算連EDGE都可以選擇到「2.7T-V6」加8AT手自一體的四驅版本，作為豪華品牌的林肯大陸匹配6AT變速箱合適嗎？而且還是要說這是臺前驅轎車。

同級競品轎車多為後輪或四輪驅動，比如知名度較高的賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6L等歐系轎車，以及同為美系的凱迪拉克CT6等。林肯大陸不用對比其他車系，CT5的2.0T發動機效能與這臺車不分伯仲，變速箱採用了縱置10AT手自一體，後輪驅動加上5.2m＋的車身不僅更有氣勢，可玩性也要比林肯大陸高得多……CT6低配版起售價低至30萬級，同為美系車為什麼差距這麼大呢？

總結：福特汽車的銷量支撐只剩下了「F系列·皮卡」，在北美汽車市場仍然有不可撼動的地位。但是在普通乘用車型領域的表現越來越差，林肯汽車在其本土市場的品牌影響力也是日漸遲暮。究其原因也許是通用汽車公司的產品線更完善，也更貼閤中美兩大汽車市場的使用者需求，所以在各個層級中“福特·林肯”都顯出了疲態，也許只有合資生產皮卡才能拯救這家企業吧。