搭鐵線路是什麼？汽車的搭鐵就是把電池的負極(或者正極）接地。只不過這個“地”是車架而已，利用車架傳輸電流，這樣做的好處是很多的:可以節約部分傳輸導線降低成本、降低佈線難度。汽車搭鐵也就把車架等與車架連線的金屬製品都直接與電瓶負極(或者正極)直接連線。因此電池正極以及相關線路碰觸到車架等就會形成迴路，引發電瓶放電。最簡單的例子就是學徒工拆電瓶，沒有先拆負極，而是先拆正極，這時候扳手不小心碰觸到車架，那麼就會引發強烈的放電，甚至導致人體燒傷。

那為什麼雨天淋雨不會導致線路短路故障呢？這個與兩方面有關係，一方面是電路的絕緣設施做的好。另外一方面就是電路電壓比較低。生活中常見的觸電事故，雨天佔據很大比例。因為變壓器中性點是需要接地的，因此任何一相火線對地都會產生明顯的放電、漏電，與接地電阻大小有直接關係。生活中的觸電就是這個原因，導線絕緣皮破損後與地面接觸也會導致強烈放電。

而在汽車上，各種線材並不是直接淋水的，部分線路濺水也是沒有問題的。導線帶有絕緣皮、線束帶有保護裝置，一些對接的插頭也帶有防水防塵膠圈，因此正常情況下線路不會進水，也就不會發生短路現象。除此之外汽車工作電壓低，即使遇水也不會強烈放電。電流不會太大。我們知道電流＝電壓/電阻(I＝U/R)，決定電流大小的兩個因素是電阻與電壓。水短路，那麼電阻是不變的。那麼決定電流大小的因素只剩下電壓了，同樣的電阻，12V供電與220V供電的電流完全是不一樣的。電壓低電流/功率要小很多。

拿來一隻220V40w的燈泡，如果直接用12V供電那麼燈泡幾乎是沒有反應的，也不會點亮。220V40w燈泡阻值1210Ω，採用12V供電可以計算出實際工作電流/功率。I＝U/R，12V/1210Ω＝0.0099A，功率＝0.11w。當220V供電時，燈泡電流為220V/1210Ω＝0.18A，220V×0.18A≈40w。這就是工作電壓不同帶來的電流/功率差異。汽車12V供電電壓低只要不是直接短路那麼放電電流就會非常小。但是電流小不代表可以不做絕緣措施，小電流長時間放電依舊會造成線路損壞，電解燒蝕損壞，因此低壓線路也要做好絕緣防水措施。絕緣密封被破壞後，銅線遇水對地則會產生電解反應，最終線路被燒斷線路斷頭出現綠色粉末就是電解導致的斷路。因此低壓線路也要做好防水措施，各個插頭觸片進水後也容易被鏽蝕 導致接觸不良。

汽車搭鐵形成了絕大負極，只要負極與正極不接觸沾水又怕什麼呢？

汽車接線搭鐵是很正常的接線方式，原車蓄電池都會搭鐵，目的正是讓汽車結構整體成為負極。因為汽車的電子裝置非常的多，而每一項用電裝置都需要有正極和負極，電流要從正極流出但需要形成迴路，所以每個電子裝置以及感測器都要接負極。而如果蓄電池不搭鐵則車輛金屬框架結構無法實現完成的迴路，那麼幾十上百個電子裝置和感測器則需要透過電線從裝置負極接到蓄電池的負極，電池負極會亂成什麼樣子呢？

答案是肯定安全，因為正極與負極並不接觸，只要接觸一定會短路。而車身結構作為負極沾水是麼有問題的，水雖然能導電但雨水絕對無法實現同時接觸正極和負極，不接觸則不論負極是透過金屬材料導電還是透過水導電都不會有問題。

如注意觀察的話會發現蓄電池的正極與負極保護程度完全不同，負極基本都會裸露在外，而正極總會有一個紅色塑膠的保護蓋。這個蓋子的作用並不是為了防塵，而是為了防止車內進水造成短路。

其次發動機艙有非常全面的保護，兩側有翼子板、上方有引擎蓋、下面還會有全包或半包的發動機護板。車輛在雨天行駛充其量是進氣格柵的中網位置進入一些水，而這一位置後方是散熱水箱，離蓄電池很遠。行駛積水路段時發動機護板也能讓防止水大量進入發動機艙，而且沒有護板也不用擔心，因為濺起的積水繞過很多裝置反向澆在蓄電池正面的機率幾乎為零。

既然你知道叫短路，那就得看哪短接了正負極，鐵殼是負極，必須雨水同時接觸正極，並且正極和負極之間有一條連通的水路才會短路。事實上機艙內的接頭，線路都是防水的，除了電瓶正極接線柱，其他沒有任何正極裸露，不過車內線路都不防水，所以車子涉個水只要不到電瓶高度，水不進車廂都沒事。