霍爾式曲軸位置感測器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈衝訊號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變透過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈衝的霍爾電壓訊號，經放大整形後即為曲軸位置感測器的輸出訊號。
霍爾式曲軸位置感測器的結構和工作
（1）採用觸發葉片的霍爾式曲軸位置感測器
美國GM公司的霍爾式曲軸位置感測器安裝在曲軸前端，採用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的訊號輪，與曲軸一起旋轉。外訊號輪外緣上均勻分佈著18個觸發葉片和18個視窗，每個觸發葉片和視窗的寬度為10°弧長；內訊號輪外緣上設有3個觸發葉片和3個視窗，3個觸發葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個視窗的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由於內訊號輪的安裝位置關係，寬度為100°弧長的觸發葉片前沿位於第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°。
霍爾訊號發生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾積體電路等組成。內外訊號輪側面各設定一個霍爾訊號發生器。訊號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾積體電路中的磁場即被觸發葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便透過導磁板3穿過霍爾元件這時產生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產生的霍爾電壓訊號經霍爾積體電路放大整形後，即向ECU輸送電壓脈衝訊號,外訊號輪每旋轉1周產生18個脈衝訊號（稱為18X訊號），1個脈衝週期相當於曲軸旋轉20°轉角的時間，ECU再將1個脈衝週期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉1°所對應的時間，並根據這一訊號，控制點火時刻。該訊號的功用相當於光電式曲軸位置感測器產生1°訊號的功能。內訊號輪每旋轉1周產生3個不同寬度的電壓脈衝訊號（稱為3X訊號），脈衝週期均為120°曲軸轉角的時間，脈衝上升沿分別產生於第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU判別氣缸和計算點火時刻的基準訊號，此訊號相當於前述光電式曲軸位置感測器產生的120°訊號。
（2）採用觸發輪齒的霍爾式曲軸位置感測器
克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置感測器安裝在飛輪殼上，採用觸發輪齒的結構。同時在分電器內設定同步訊號發生器，用以協助曲軸位置感測器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置感測器，在2.5L四缸發動機的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.OL六缸發動機的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間隔20°。
當飛輪齒槽透過感測器的訊號發生器時，霍爾感測器輸出高電位（5V）；當飛輪齒槽間的金屬與感測器成一直線時，感測器輸出低電位（0.3V）。因此，每當1個飛輪齒槽透過感測器時，感測器便產生1個高、低電位脈衝訊號。當飛輪上的每一組槽透過感測器時，感測器將產生4個脈衝訊號。其中四缸發動機每1轉產生2組脈衝訊號，六缸發動機每1轉產生3組脈衝訊號。感測器提供的每組訊號，可被髮動機ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發動機上，利用一組訊號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組訊號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置感測器，ECU可知道有兩個氣缸的活塞在接近上止點。由於第4個槽的脈衝下降沿對應活塞上止點（TDC）前4°，故ECU根據脈衝情況很容易確定活塞上止點前的執行位置。另外，ECU還可以根據各脈衝間透過的時間，計算出發動機的轉速。 霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要透過測量有無輸出電脈衝訊號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。
曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V；另一條是感測器的輸出訊號線，當飛輪齒槽透過感測器時，霍爾感測器輸出脈衝訊號，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往感測器的接地線。
（1）感測器電源、電壓的測試
點火開關置於“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線聯結器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。
（2）端子間電壓的檢測
用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈衝性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。
（3）電阻檢測
點火開關置於“OFF”位置，拔下曲軸位置感測器導線聯結器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。
GM（通用）公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點訊號（內訊號輪觸發）輸出端與接地端為脈衝電壓顯示。
霍爾式曲軸位置感測器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈衝訊號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變透過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈衝的霍爾電壓訊號，經放大整形後即為曲軸位置感測器的輸出訊號。
霍爾式曲軸位置感測器的結構和工作
（1）採用觸發葉片的霍爾式曲軸位置感測器
美國GM公司的霍爾式曲軸位置感測器安裝在曲軸前端，採用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的訊號輪，與曲軸一起旋轉。外訊號輪外緣上均勻分佈著18個觸發葉片和18個視窗，每個觸發葉片和視窗的寬度為10°弧長；內訊號輪外緣上設有3個觸發葉片和3個視窗，3個觸發葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個視窗的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由於內訊號輪的安裝位置關係，寬度為100°弧長的觸發葉片前沿位於第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°。
霍爾訊號發生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾積體電路等組成。內外訊號輪側面各設定一個霍爾訊號發生器。訊號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾積體電路中的磁場即被觸發葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便透過導磁板3穿過霍爾元件這時產生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產生的霍爾電壓訊號經霍爾積體電路放大整形後，即向ECU輸送電壓脈衝訊號,外訊號輪每旋轉1周產生18個脈衝訊號（稱為18X訊號），1個脈衝週期相當於曲軸旋轉20°轉角的時間，ECU再將1個脈衝週期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉1°所對應的時間，並根據這一訊號，控制點火時刻。該訊號的功用相當於光電式曲軸位置感測器產生1°訊號的功能。內訊號輪每旋轉1周產生3個不同寬度的電壓脈衝訊號（稱為3X訊號），脈衝週期均為120°曲軸轉角的時間，脈衝上升沿分別產生於第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU判別氣缸和計算點火時刻的基準訊號，此訊號相當於前述光電式曲軸位置感測器產生的120°訊號。
（2）採用觸發輪齒的霍爾式曲軸位置感測器
克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置感測器安裝在飛輪殼上，採用觸發輪齒的結構。同時在分電器內設定同步訊號發生器，用以協助曲軸位置感測器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置感測器，在2.5L四缸發動機的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.OL六缸發動機的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間隔20°。
當飛輪齒槽透過感測器的訊號發生器時，霍爾感測器輸出高電位（5V）；當飛輪齒槽間的金屬與感測器成一直線時，感測器輸出低電位（0.3V）。因此，每當1個飛輪齒槽透過感測器時，感測器便產生1個高、低電位脈衝訊號。當飛輪上的每一組槽透過感測器時，感測器將產生4個脈衝訊號。其中四缸發動機每1轉產生2組脈衝訊號，六缸發動機每1轉產生3組脈衝訊號。感測器提供的每組訊號，可被髮動機ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發動機上，利用一組訊號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組訊號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置感測器，ECU可知道有兩個氣缸的活塞在接近上止點。由於第4個槽的脈衝下降沿對應活塞上止點（TDC）前4°，故ECU根據脈衝情況很容易確定活塞上止點前的執行位置。另外，ECU還可以根據各脈衝間透過的時間，計算出發動機的轉速。 霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要透過測量有無輸出電脈衝訊號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。
曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V；另一條是感測器的輸出訊號線，當飛輪齒槽透過感測器時，霍爾感測器輸出脈衝訊號，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往感測器的接地線。
（1）感測器電源、電壓的測試
點火開關置於“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線聯結器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。
（2）端子間電壓的檢測
用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈衝性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。
（3）電阻檢測
點火開關置於“OFF”位置，拔下曲軸位置感測器導線聯結器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。
GM（通用）公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點訊號（內訊號輪觸發）輸出端與接地端為脈衝電壓顯示。