現在沒有上市，一切都是未知數，不過奇瑞測試了這麼久，應該就是為了徹底解決產機油風險，畢竟國內各種品牌都算上奇瑞是上市前測試最認真的那個，冬季夏季測試都是實打實，所以才落的個上市慢的名聲，搞不好奇瑞這個發動機會成為唯一不產機油的缸內直噴發動機

發動機機油增多的說法並不準確，準確的說是汽油混入機油造成曲軸箱油液總量的增加，而導致汽油混合的原因為製造缺陷。

缸內直噴發動機直接將燃油霧化噴射到氣缸燃燒室，在噴油過程中會有部分燃油與缸壁接觸出現溼壁現象；發動機在壓縮衝程是為燃油加溫的過程，具備良好蒸發性的汽油在高溫下會成為氣態，之後與空氣混合被火花塞點燃，注意前提——合格的發動機。

如果發動機的活塞和缸壁存在過大的間隙，壓縮衝程中非常大的壓力或把溼壁的液態汽油從縫隙中壓入活塞下部，這部分汽油則沒有條件被蒸發進行燃燒；之後隨著活塞執行進入曲軸箱，仍保持液態則會流入曲軸箱內。

曲軸箱的下部為俗稱的油底殼是貯存發動機機油的位置，汽油從曲軸箱流入油底殼則會與汽油混合。而汽油不具備潤滑能力所以一旦混合之後機油的潤滑性會線性變差從而磨損發動機，油液總量越來越大則會導致曲軸箱壓力過大以至缸墊損壞，密封性變差冷卻液則有可能流入油底殼，水不能與機油混合最終會導致機油乳化，這是有增多必乳化的主要原因。（除非發現早、換油頻率高）

機油增多最嚴重的後果是爆缸，事實確實出現過類似的案例，所以機油增多是非常嚴重的發動機缺陷，在不更換配套活塞或者更換總成的前提下不可能透過ECU的調整解決。

不過作為汽車消費者也無需杯弓蛇影，使用缸內直噴發動機的合資及自主品牌非常多，熱銷品牌如長城、比亞迪、吉利、大眾、別克、雪佛蘭等均有大批車型使用直噴發動機甚至混噴發動機，真正出現機油增多問題的也只是長安、本田、現代等品牌，這些品牌不具代表性。

至於奇瑞研發的1.6T發動機目前還沒有上市，量產車裡也沒有一臺車使用過這臺發動機，至於長測並不能說明問題，本田、長安、現代哪個品牌沒有長期的路試呢？所以想要得出奇瑞1.6T是否會出現機油增多的問題，只有等到星途品牌的量產車上市，之後在經歷了2019年的冬季使用後才能判斷。

機油增多受溫度影響，冷啟動加濃噴油階段會有嚴重的溼壁，所以這類車怕冬天；星途不知道猴年馬月能上市，想要得出結果再等一等吧。

奇瑞的這款1.6T發動機，採用了缸內直噴技術。從賬面資料來看十分出色，最大功率145KW，峰值扭矩290Nm(但爆發峰值扭矩需要2000轉以上，並不出色)，最主要的優點是熱效率達到了37.1%，屬於國際頂級水平，會很大的降低油耗。但是(我TMD又要說但是了)，目前該發動機並沒有正式面市，也沒有任何評測資訊(是否存在機油增多更是無從得知)，真實情況，還是希望您等待星途上市至少半年後的準確資訊。

是缸內直噴，會不會機油增多就看奇瑞的發動機設計了，嚴格意義上講，任何缸內直噴發動機都存在機油增多現象，只是增多的多與少，看設計上解決的怎麼樣。因為缸內直噴發動機對點火系統火花塞，高壓噴油嘴要求比較高，包括燃油好壞。

為了燃燒更加充分，高壓噴油嘴會將燃油更均勻的噴向缸體內，這樣必然會導致一部分油氣混合物會直接附著在缸壁內，所以導致活塞上下運動時將未燃燒乾淨的汽油“刮入”曲軸箱的問題，所以設計了曲軸箱強制通風機構-PCV閥體，在正常工況下，PCV閥體會透過大氣負壓的原理對進入曲軸箱的汽油進行強制揮發，但PCV閥體也無法100%排除曲軸箱內的雜質，所以產生了汽油進入機油箱的毛病。

這種現象多是發生在冬季和小排量直噴車上，因為氣溫低燃燒相對不充分。特別是冬天喜歡長時間熱車的更容易發生。

不過，我相信奇瑞星途不會出現所謂的機油增多現象，因為奇瑞對要上市的車子的各種惡劣天氣環境的路試很多，車子可能存在的隱患問題都會透過路試結果做處理的。

其實我個人覺得，很多直噴車機油增多現象跟現在的乙醇汽油也有很大關係，乙醇汽油本身水分大，燃燒沒有純汽油充分，只靠曲軸箱PCV閥體通風揮發難以達到理想效果。

還有一點，就是很多人的誤區，喜歡加高標號汽油，切不知，92/95兩個標號的汽油基礎油成分完全相同，只是95號戊辛烷值高，抗爆性強(可以理解為燃燒的慢)，如果廠家要求用92號油，你卻加95號油，那麼就更會增加積碳，也有可能機油增多，想了解可以搜尋有關壓縮比的資料……

奇瑞最新研發的F4J16型發動機為1.6T渦輪增壓缸內直噴發動機，據悉，這款發動機熱效率高達40％，倘若如此將可與豐田TNGA發動機和馬自達創馳藍天發動機相媲美。1.6T發動機基礎版峰值功率140kW，最大扭矩275N·m，高功率版最大功率上升到160kW，最大扭矩則飈至320N·m，動力資料碾壓標緻汽車和現代汽車的1.6T，超越吉利領克01搭載的2.0T，接近長城VV7和大眾Magotan2.0T發動機的水平，簡直地表最強。目前這款1.6T發動機已經裝配於奇瑞最新量產高階緊湊級SUV星途TX之上，年度改款SUV瑞虎8也將採用這款發動機。早於2017年，奇瑞就曾研發出SQRE4T15的改進型1.5T渦輪增壓多點電噴發動機，熱效率達37.1％，是自主品牌發動機的最高水準。該款發動機搭載在瑞虎7和瑞虎8兩款SUV，以及艾瑞澤GX轎車上。

彼時，或許是為了發動機的穩定性，奇瑞採取了保守的策略，沒有過分追求發動機的動力效能，而是將重點放在了燃油經濟性上。因此，我們才看到動力尚可但在自主品牌同級別車型當中最為經濟省油的奇瑞汽車。 新型1.6T發動機一改奇瑞昔日的風格，轉向兼顧動力與燃油經濟性的強技術路線。

不過，奇瑞在包括瑞虎7、瑞虎8等SUV車型上匹配6DCT，以及在即將登場的星途TX車型上匹配7DCT，平門知事不認為是一種高明的策略，它更應該採用轉售給萬里揚的CVT或如捷途X70採用盛瑞的8AT。扯遠了，奇瑞是低調的，它埋頭於發動機技術的努力令人欽佩。 只是，奇瑞將這款1.6T發動機調（Ya）教（zha）得如此牛掰，能不能保證不產機油也不燒機油，能不能長期高效而穩定地為消費者服務，還需要經過一定時間的考驗。

但不管怎樣，奇瑞能有如此技術，2019年的中國十佳發動機應該為其預留一席之地。

這幾天我看見最多的就是有關奇瑞星途的報道了，可以說是鋪天蓋地，可見奇瑞對該新獨立型號品牌的重視，車主們也是對這款車關注度極高，不僅僅是他獨特的外觀，更重要是是搭載的1.6t發動機，這款發動機是國內第一款滿足國6標準的缸內直噴發動機。不能說是最強，但是他是擁有可以媲美2.0t發動機的實力，同樣1.6t級別的他自己超越豪車。

該款發動機是缸內高壓直噴，燃燒技術是他的一大亮點。iHEC（智效）燃燒系統以智慧高效清潔燃燒著稱。

奇瑞1.6t發動機會不會出現像crv的發動機一樣發生機油增多現象。從他的直噴技術說明來看，我認為是不會出現這種情況的。機油增多的情況，大多數都是因為發動機的製造方面還存在一定的缺陷，另外就是燃燒效率不足，噴油量高於燃燒量，沒有得到充足燃燒的汽油堆積在氣缸壁上被刮入油底殼造成機油增多。奇瑞發動機的燃燒效率高達37.1%，比普通發動機的燃燒效率要高達20%左右，加上霧化系統的最佳化，機油增多的現象就很難出現。

歷史的表現奇瑞發動機也沒有出現過機油增多的現象，說明這塊技術奇瑞還是控制得很到位的。

第一，奇瑞1.6是直噴發動機。第二，奇瑞的發動機也許引數不怎麼牛逼，但在穩定性上不需要懷疑的，油耗也非常喜人，引數只是因為標註的方法不一樣才導致的賬面資料不那麼漂亮。有的廠家標的是淨功率，奇瑞標的是輪上功率。

我們一層一層的來看。

業內對機油增多有個專門的詞，叫做曲軸箱“曲軸箱竄氣”。

如上圖，機油增加就是因為未充分燃燒的混合氣透過活塞環進入到曲軸箱內，但這個問題到現在為止，是不能被解決的，至少在解決活塞環的密封性這個問題之前是不能被解決的，所以奇瑞1.6T發動機肯定會有經過曲軸箱竄氣這個過程。

那麼，1.6T發動機會不會表現出來機油增加這個狀況呢？大機率是不會的。雖然曲軸箱竄氣無法根治，但卻可以改善。就以CRV的機油增加為例，它的機油增多其實就是冷噴時噴油量把握不穩，熱啟動的穩定不夠，所以沒及時讓燃氣汽化便透過活塞環進入到曲軸箱內了。

那麼這個現象在奇瑞的發動機上其實不大可能發生，因為它這款發動機強調的是動力曲線，所以混合氣冷凝的機率不大。

最後，奇瑞1.6T發動機確實只是號稱“最強發動機”，同時它是直噴。

適當的理性些，探討問題時儘量別用這些最強啊、最美啊之類的詞彙，內燃機領域誰也不敢說最強，最強是全維度優秀的詞彙，所以對於只在動力方面上有亮點的奇瑞1.6T來說，現在就定義成最強有些為時過早，畢竟發動機只有在執行一個週期後才能評價強、弱，而現如今奇瑞1.6T還沒有在市場上正式執行，所以它究竟怎麼樣不好說。。。

直噴發動機卻有燃油稀釋的通病，但燃油稀釋並不等於機油增多、機油乳化；燃油稀釋是多發於直噴發動機上的一種短期狀態，但燃油稀釋的程度如果過於嚴重、並長期反覆經歷這一狀態，那麼將直接帶來機油增多，而機油增多一段時間後，機油就會發生乳化；所以燃油稀釋是一種短期狀態，而機油增多、機油乳化是長期出現重度燃油稀釋後的一種結果！但對於大多數設計合理的直噴、增壓發動機來說，燃油稀釋狀態來的快、走的也快，所以造成不了機油增多、更不用說機油乳化，因為機油乳化需要時間來完成反應，只要在反應之前排除機油中混入的汽油就能避免乳化問題！

如上圖所示本田官方對於機油增多、乳化的問題是承認態度，並給出瞭解決方案，所以照理說本田的燃油稀釋問題得到了一定的抑制，但做不到根除，不過只要稍微注意一些，還是能避免的；造成本田機器出現機油增多、機油乳化是一系列的綜合問題所導致。。。1.機油增多是由於過度的燃油稀釋所導致，主要的原因在於噴油嘴的方向、噴油時刻的標定等一系列問題。。。

2.機油乳化的罪魁禍首是水，要知道燃料燃燒後是會產生水的（冷起時，空氣進入氣缸接觸到冰冷的缸壁也會產生結露）這些燃燒後產生的水造成了機油乳化，而原因是由於曲軸箱通風、不完善的熱管理系統所導致，這方面在更改標定之後可以起到一定的緩解！

3.活塞環與缸壁之間的縫隙肯定留大了，當然這個是鄙人憑感覺的判斷，因為無論是汽油還是水，進入曲軸箱的唯一通道只能是活塞環與缸壁間的縫隙，為什麼本田的機器流入量那麼大？別的直噴發動機也會滲入，為什麼滲入量很小？所以把本田機油增多、乳化的一系列問題串起來看就是，由於側置噴油嘴將燃油噴到缸壁之上，導致燃油液化（冬季明顯）；冷起時空氣中的水分（燃燒後產生的水分），原理還是觸碰冰冷的缸壁而液化；然後這些水與汽油順著活塞環與缸壁之間可能較大的縫隙流入了曲軸箱，由於熱管理系統的問題（暖機太慢），所以即便能排回燃油，但水分卻排不回去了，也會存在於機油中、久了導致乳化；況且日系車的機油溫度控制的較低，大都在90度以上而低於德系車的一百度以上，所以對於把水分蒸發出去有些困難！

其次就是噴油嘴與火花塞的設計不合理，噴油會對火花塞行程包裹，而當火花塞電弧無法擊穿燃油的包裹時就造成了缺火，這樣一次噴射的燃油一點沒燒，全部留下來；而多次這樣的缺火會導致火花塞積碳，又會繼續加劇這樣的缺火問題，所以本田出現的機油增加、乳化往往是惡性迴圈的過程；在經過了ECU的調整之後，對噴油時刻、點火時刻進行了調整，調整了暖機策略，這樣就能抑制機油增多、乳化的問題，不過這也是治標不治本，過去是隻增多而不減少；經過調整後變成存在增多、而加速減少，沒有改變本質、但改變了結果！

現在不好說，不過透過廠家所披露的設計圖來看（如上圖所示），奇瑞1.6T也採用了側置噴油嘴，所以有造成溼壁現象的隱患，但只要做到處理好進氣端的氣流導向與壓力問題，讓進氣流可以更好的將噴射的燃油導離缸壁，還是可以規避掉溼壁現象的，畢竟導致本田出現這麼嚴重的問題是由於一系列的細節處理導致出來的（最簡單的辦法就是調整噴油嘴的噴射角度）。。。如上圖所示奇瑞也宣稱了採用氣流引導型噴霧方式，減少缸內溼壁的問題，所以我們有理由相信奇瑞的工程師對於直噴高發問題溼壁現象是有預防的，而熱管理系統做的同樣是非常優秀，至少完成快速暖機的工作並不費勁；暖機速度更快就能很大程度避免水的產生，這樣對於防止機油乳化是有實際作用的；所以奇瑞只要在一些細節方面如缸壁、活塞環間的縫隙別整大了、點火時刻弄準點，還是能避開機油增多、乳化現象的，畢竟對於大多數直噴發動機而言都很難出現機油乳化問題，本田也是有點陰錯陽差，對於本田來說是不應該出現這種問題的、但偏偏出了；如下圖所示奇瑞1.6T的熱管理系統，看上去還是不錯的！對於直噴發動機而言，避免不了溼壁、燃油稀釋等現象（歧管噴射也有機率產生溼壁，但機率太低），但機油增多、乳化問題是可以避免的，這兩種狀態不要混淆；汽油、水進入曲軸箱是瞬態，排出去就解決了；但如果不能每次都排淨、導致越積越多，那麼就形成了穩態化的機油增多，這個時候就有引發機油乳化的問題了，不過這個問題奇瑞1.6T應該是可是規避的，實際上開直噴的夥伴們在冬季時儘量每次用車到把溫度拉到80度以上跑上一會，對於直噴發動機有好處！