第一，目前的無人汽車和無人駕駛技術。

先來看無人駕駛技術，20日，叫車服務巨頭Uber的一輛無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的女士。這起事故是全球首例無人駕駛汽車撞人致死事件，一時間全球目光都聚焦在了無人駕駛技術上面。

在國內，百度李彥宏也曾在百度大會上，風光地試坐無人汽車開上五環，但訊息出來後交警立刻介入調查，並表明無人駕駛技術在國內還未能達到上路水準。

雖然無人駕駛技術在未來有著巨大的市場，但是此時此刻全球無人駕駛技術都在逐步完善階段，貿然上路行駛是對自己與路人不負責的行為。

無人駕駛技是未來汽車行業發展的大方向，賓士、大眾、蔚來、特斯拉、阿里巴巴、百度、京東等知名企業都在大力研發與完善無人駕駛技術。

其中特斯拉的技術已經日漸成熟，駕駛員可調無人駕駛模式，但是僅僅適用於停車，短途行駛。向所有車主開放自動駕駛功能勢必會引起一些爭議。在特斯拉小事故不斷的情況下，他們也限制了這個技術，特斯拉不得不升級了 Autopilot 系統，進一步加強了自動駕駛的安全性，並對「雙手離開方向盤」的行為進行了警告。在和 Mobileye 分道揚鑣後，研發自有的自動駕駛感測系統，甚至是加入鐳射雷達陣營，已經提上了特斯拉的日程。

第二，未來的無人汽車將帶來哪些鉅變。

對於滴滴等做出行需求類的公司來說，做無人駕駛是為了降低人力成本。如Uber的CEO所說，他想做的事情就是“替換掉每一輛在路上行駛的汽車”，到那個時候才算是真正的“壟斷”出行市場。

如果滴滴掌握了無人駕駛技術，它就能挑價格合適的車廠，量產無人車。新車出來，不再賣給消費者做司機，而是立刻開出去接活掙錢。也就是說，車一造出來就能每天創造收入，各大車企也不用鋪天蓋地砸廣告搞促銷吸引消費者來買車了。

無人駕駛在不遠的未來將顛覆我們的出行，但明天就上市的無人汽車，我還是不敢買的。

以上。

假如明天無人汽車上市，別人買不買我不知道，反正我是不會買的，白送給我也不要，找不到位置擱它。

無人汽車肯定是發展的趨勢，總有一天它會全面取代有人駕駛汽車，但是那一天不知道是哪一天。現在自動擋汽車還沒有全面取代手動擋呢。

上個月國內法院終於宣判幾年前的一起無人駕駛汽車測試時的事故，在廠家的百般抵賴之後，總算承認了錯誤，給了一點補償。話音未落，美國又出了一起無人駕駛汽車撞人事件。

當然這個自動駕駛的技術肯定是在不斷提高，但是駕駛的環境同樣是是越來越複雜。在智慧識別中出了一點差錯就會釀成大禍。正好剛看了一篇小說，在一輛無人駕駛車的競賽中，本來一路都表現卓越，快到終點的時候，汽車沒有識別出前面的一堵牆，筆直地衝了過去。坐在汽車裡面的測試人員試圖切換到人工駕駛模式，但是系統認為駕駛狀況正常，不允許切換，結果眼睜睜的釀成慘劇。有點像前幾天那輛一百二在高速上狂奔的賓士。

就算遇到問題可以隨時切換到人工模式，但是乘客要一路精神集中的看路況，隨時準備應對突發狀況，這個自動駕駛的意義何在。

當然無人駕駛汽車研發的意義不僅僅在於無人駕駛這個市場。就像當年美國宇航局回覆一位美國婦女關於為什麼要花這麼多錢去研究太空專案的信裡面所提到的，它是技術進步的催化劑，為了它，新技術和新方法會不斷湧現！

其實這個問題我們應該這樣考慮。首先，既然都能上市了，為什麼不買？如果無人駕駛汽車可以上市了，說明它已經通過了各個部門的審查、測試，是安全的，那就放心的買。

另外，如果無人駕駛汽車這能上市了，我可不買，起碼不是是第一批買的人。第一，對於一種新鮮事物，剛一出現肯定會出這樣那樣的問題，還不如等產品成熟了再考慮，那樣更省心。

另外，既然是新鮮事物，肯定價格很高，對於那些有錢有閒的玩車一族來說，能嚐嚐鮮，可對普通消費者來說，首先要考慮的是合不合算。

還有，都不用人駕駛了，那我幹嗎呢？我還是喜歡開車掛檔、踩油門感覺，喜歡那種推背的快感，所以還是算了，等什麼時候滿大街都是無人駕駛汽車了再考慮吧。

無人駕駛汽車如果到來，我想我暫時不會買，首先還是處於安全方面的考慮，需要等無人駕駛汽車 系統和運營更穩定以後，才會考慮購買。

其次，這種汽車剛剛開始上市肯定價格也會很高。

無人汽車不知道是什麼樣的，也許題主說的是無人駕駛汽車。

無人駕駛汽車的廣泛應該還有過程，真正實現無人駕駛，必須具備幾個條件：

第一，高智慧化。所謂的高智慧化是指控制系統或駕駛系統、識別系統做到準確無誤，萬無一失。能夠實現人的設定要求，還能確保人的舒適度。

第二，法制化程度高。全民守法，人人遵守規則，包括開車的，走路的，騎車的，人們能夠自覺自願地遵守各項規則。無人駕駛汽車在沒有規矩的環境下行駛，很可能寸步難行，失去無人駕駛的功能。在野外或高速公路上可能能按無人駕駛的設計開車。

第三，無人駕駛車輛成本不高。要普及無人駕駛汽車的運用，不能因為無人駕駛技術而造成車輛成本過高，就像手動擋車與自動擋車的價格有適當差別一樣，讓消費者能夠認可其價值。

將來也許我會買無人駕駛汽車！

無人駕駛汽車的到來是一個全新的開始，科技在發展進步，各個領域都在不懈的努力，即將推出的5G網路相對於也是一個全新的開始，全新時代的開始，這都是現代人所想追求的，不過技術是否想實驗推廣那樣成熟穩重，這都是要靠市場的檢驗，市場是產品質量保證的實驗室。

不會！人定勝天啊，我覺得現在的科技創新都是為人類的偷懶服務啊，開車也交給機器了，你希望把自己的命交給機器還是交給自己，自己掂量吧

一定會買!一是為安全著想，二是為解放身體。

但是前提是技術足夠成熟之後! 無人車大規模普及之後我才會買。

無人車在目前無法體現其獨特而巨大的優越性：安全和便捷

不過無人車的研發工作也是任重而道遠， 研製無人車不只是研製一輛具體的車，而是需要構建一個巨大的無人車網路，研發工作實際工作量巨大，還需要考慮量產成本的問題，不僅如此，國家的相應的無人車的法律也需要跟進： 無人車網路到底由國家還是相應的企業管控? 那萬一發生交通事故責任由誰來承擔? 還有國外車企與國家之間的規則等等問題都需要逐一解決才能使無人車快速發展。

普及無人車也是棘手的問題，大規模的無人車上路才能體現出無人車的價值，但使傳統駕駛車輛全部更新也是需要很長的時間，尤其是中國這種汽車保有量巨大，人均消費水平並不很高的國情下，全面推行無人車是可以預想到的困難。

無人車的普及也需要許多行業的協同發展，單車的硬體不必說，單說網路，5G、6G甚至更高標準的網路也需要為無人車保駕護航，這就需要運營商的發展跟上無人車的需求。這只是無人車研發的最基本一環，而已! 新能源汽車也是如此，技術壁壘打不破，普及就永遠是個夢而已。

雖說困難這麼多，但是不妨我們暢想一下無人車全面普及之後的場景，但不知那時我們是否可以看到： 無人車嚴格按照《無人車道路安全交通法》行駛，遇到緊急危險情況選擇最佳解決方案將損失降到最小，衛星地面協同，每臺無人車精準定位，汽車不斷提速…… 而司機在車上吃著午餐。

其實我自己也琢磨了一個主意，跟大家分享一下，不要笑話我啊! 完全淘汰掉傳統汽車確實是勢在必行的事情，但是無人車與傳統車換代之間的過渡期實際對無人車的發展也是不利的，我想可以在進入過渡期時，由政府和大企業負責牽頭，車企將傳統汽車進行無間斷式限期召回改裝，以安裝硬體及配套軟體的方法將傳統汽車升級成為“簡易版”的無人車，加入無人車網路，遵守《無人車交規》或過渡性的臨時法規《簡易無人車交規》。 隨著時間無人車換代完成，這可能就是一個新的時代。

是無人駕駛汽車吧？無人汽車那不是玩具車麼。

買不買這個得看腰包裡有沒有錢，有錢什麼都可以買，沒錢只可以看看!

“不買不要摸！“營業員說。

如果有錢，都是司機開機，無人汽車和有錢人有關係嗎？

”老闆去哪？“司機說。

”你明天不用上班了，我買了無人汽車！“老闆對司機說。

”老闆，我都跟您二十年了，沒有功勞還有苦勞呢，我上有老，下有小，剛生了二胎，現在就業形勢這麼嚴峻，你不讓我活了呀。”司機苦苦哀求著。

“公司不養無用的人，你要怪就怪這科技吧。”老闆不留情面的說。