雙料冷門車_選擇相對不冷門：Cherokee綜合品質碾壓Forester內容概述：發動機技術差異，變速箱品質差異，四驅系統水平差異，安全等級差異。

閒言少敘·直入正題：斯巴魯Forester2021款裝備的發動機為「2.0L-NA·H4型」水平對置自吸機頭（涵蓋油電混合ECVT版本），普通奧托迴圈發動機的動力儲備為113kw/196N·m（4000rpm）最強發力，水平略遜色於主流的1.0T直列三缸增壓機，可以說動力一塌糊塗，驅動這臺全時四驅SUV就是個笑話。

JEEPCherokee只需要討論2.0T四驅版本（兩驅吉普沒有價值），其發動機的動力儲備達到最大功率195kw，峰值扭矩400N·m（3000~4250rpm）；增壓器介入運轉的轉速在1000rpm左右，所以在1000~3000轉區間的輸出功率仍遠超Forester。對於四驅SUV而言充足的效能是非常重要的品質，因為誰也不想遇到溝溝坎坎四驅別的住、車輛走不動的尷尬局面。

斯巴魯裝備的是CVT無級變速器，傳動結構雖然不用擔心磨損，但是換擋結構採用錐輪鋼帶是非常差的設定。因為依靠兩者之間的滾動摩擦輸出動力必然有較大的損耗，大扭矩輸出時還會存在滑動摩擦導致的磨損。CVT的特殊結構決定了耐用性很差，適合的車型僅僅為普通的代步買菜車，需要頻繁高功率輸出的四驅車是絕不應該使用這種低階變速器的，AT才是首選項。

JEEPCherokee裝備的變速器為9AT手自一體，傳動結構為液力變矩器則不用擔心磨損問題，齒輪組合的換擋結構有很強的耐磨性。所以主流的越野車均使用這種型別的變速器，既不用擔心熄火，也不用擔心遠途穿越車輛變速器會宕機。Forester與Cherokee均定義為城市SUV中的越野健將，由此可見兩者之間的品質差異有多大了，而且H型水平對置發動機必然會燒機油。

Forester理論上在四驅結構方面應該有絕對優勢，因為H型發動機的傳動直面後橋，兩驅必然是後驅、四驅必然透過分動箱。然而這套系統的分動箱整合的是多片式離合器限滑差速器，越野極限並不會很高；因為依靠離合器壓緊分動容易造成離合器過熱，高溫會降低摩擦係數以造成分動的不穩定。其次這臺車並沒有前後橋差速鎖或限滑差速器，標準充其量等於H9無鎖版——能怎麼樣？

JEEPCherokee的普遍版本四驅水平不比Forester高，因其為衡置四驅系統，沒有分動箱提供扭矩容量，而且前後橋也都沒有差速鎖，所以普通四驅版只是依靠發動機與變速箱的優勢實現綜合品質遠超Forester。但是旗艦版雖然還是橫置四驅，但是變速器加入了2.92倍扭矩放大齒輪箱，這就相當於縱置四驅的分動箱且倍率更高；其次後橋裝備了電控差速鎖，越野能力很顯然遠超Forester了。

總結：同樣作為主打越野的城市SUV，Forester從來都是名不副實的，這臺車唯一的亮點是縱置四驅，但建立在CVT和水平對置發動機的基礎上就很尷尬了。而且斯巴魯是有連續數十年鋼材造假黑歷史的日系二線品牌，日系車的一線品牌又能如何？所有兩臺冷門車對比很顯然是Cherokee屬於2020年的標準，相同排量與相當耗油量的發動機，扭矩的差距達到了倍數級就是最好的驗證，技術水平不在同一等級。

作為SUV合資車，這兩款車最大的差別就是價格上還有效能上了，價格方面都是相差不大。還有就是考慮到家用，那麼在配置上的要求肯定也更高，接下來看看這兩款車的區別吧。

1、 斯巴魯Forester

這款車在車身尺寸上和Cherokee基本還是相同的。唯一的差別就是價格和發動機上，Forester2021新款低配版本要22萬左右。搭載的是2.0自然吸氣發動機，最大馬力154匹配備的是CVT無極變速箱。油耗方面官方資料7.4L，不過值得一提的是全系標配四驅系統。全系也是標配LED大燈組。對於家用的話還是可以考慮。

2、 Cherokee

這款車低配版本17萬起，目前有2.0自然吸氣和2.0T渦輪增壓發動機。最大馬力分別是148/234匹。全系配備的是9AT手自一體變速箱。目前也是有中高配版本才配有適時四驅。全系標配LED大燈組和LED日間行車燈。配置上還是很客觀的。