超高強度碳纖維一直被日本壟斷，T700、T800，到現在的超高強度碳纖維T1100壟斷了全球百分之八十的市場，價格昂貴，最先進的T1100高強度碳纖維一直被日本人掐脖子，中國想進口，化再多錢，日本人就是不賣給我們，從八十年代開始，國家加大資金投入，不斷攻關研究，先後開發出了T400、T700和高強度碳纖維T800，為中國火箭、導彈、衛星和隱形飛機制造提供了急需的優質材料，為祖國的軍事崛起作出了貢獻，現在又成功研究出了T1000高強度碳纖維，大大縮小了同日本高強度碳纖維技術的差距，假以時日必定超越日，為國防現代化建設鋪墊 。

謝謝邀請。高強度碳纖維的應用還是有使用條件的。從構件的立場上說，民用工業上可以替代金屬構件的部位挺多的，主要是承擔不直接接觸性受力構件或自身不直接承受衝擊性荷載場合，如果使用在直接受力的部位，因為發熱改變材料物理效能、抗形變受力區間小等原因會導致構件使用效能不符合要求。

就這個基本特徵來看，在軍用裝備上碳纖維技術到底能用在什麼地方。其實應用範圍挺廣泛的，因為還有一種材料叫碳纖維複合材料，這種材料就是個大家族了，可以實現剛性保護也可以實現柔性保護，從這一點上看應用範圍不會小，比如特種容器、特種行動式工具、快速修復、剛性支撐構件等都可以使用。

具體到裝備上就不瞭解了，畢竟這個領域不是一般人能瞭解的。

我對飛機最感興趣，就說說飛機好了。

碳纖維的特點是極輕、抗拉力效能突出，耐高溫卻極易燃。工程上利用其特點，把碳纖維像布一樣的反覆鋪設疊加，同時機器切割邊角修型纖維間用阻燃的粘合劑粘合。這有點像3D列印，不過是一層層的“堆”起來的。

即便如此，防火依然是碳纖維的頭等大事。空客的某型客機，機頭駕駛艙的上半部分，連同和客艙段之間的隔斷，都是用碳纖維製作的。一次火災事故中燒沒了，沒有蔓延到其他部分。飛機整體平安無事，駕駛艙光禿禿一露在外面，視覺上很有喜感。

戰鬥機也經常用碳纖維製作飛機蒙皮，美軍的JSF專案中，和後來的F35雷電II競爭X32，整個機身背部和機翼大部分面積，就是用碳纖維整體鋪設製造出來的，當年還拍了一部紀錄片，主要內容就說的是它。F35身上也用碳纖維製作了蒙皮，而且面積應該不小，主要目的是減重。

俄羅斯最早的碳纖維加工裝置，是從歐洲買來的。他承接了部分客機的機翼翼梁的製作，拍紀錄片可能也是為了避嫌。

碳纖維的特點和弱點，也限制了它的使用範圍，註定無法像鈦合金那樣，全面代替鋼鐵等金屬，設計中要注意承力方向，一定要避開火焰，這讓他在地面武器上的主要貢獻在減重上。