前段時間《汽車投資管理規定》中規定混合動力汽車、插電式混合動力汽車被納入燃油汽車，增程式電動汽車、燃料電池汽車被納入電動汽車。 代表著以後插電混動汽車投資時一律按照燃油車審批，難度倍增。也預示將來插電混動最終的發展方向，增程電動車未來完全可以取代插電混動汽車。
因為插電混動汽車電池容量小，導致很多時候都在用燃油驅動，一臺車兩套驅動系統，最終因為種種原因導致兩套效率都不高。而且插電混動如果不充電完全可以當然有車使用，即享受了政策優惠又買到了燃油車。這也是一個漏洞，畢竟沒有法規不允許使用燃油模式(混動)駕駛。而增程式電動車就不一樣了，電池容量大，純電續航里程更長，插電混動80-100km續航，增程式完全可以做到300km或者更多的續航。而增程式電動車就是在電動汽車的基礎上增加一個發電機而已，傳動機構無需改變，依然是電機驅動車輛。平時也依舊是以充電為主，只有應急情況下才開啟増程器，有效的避免了續航里程焦慮症。
但是有一點非常也是需要注意的地方，就是增程混動系統普遍效率都不高，增程器的只是讓你在沒電的情況下能回家而已。如果論燃油效率，在高速行駛時增程混動汽車遠遠不如同級別燃油車效率高，高速行駛時發動機需要長轉才能驅動車輛前行，這個時候能量經過了兩次轉換後損失過大，遠遠不如發動機直接驅動車輛效率高。而中低速行駛時理論上發動機可以間歇工作，電池電量提升後可以停止工作，中低速行駛時與油電混動模式相似，如果soc可以自由設定那麼増程器不需要長時間運轉為電池充電，只需要能滿足回家所需的電量即可，回家用充電樁充電。
目前此類車型非常少，國內廠家並沒有開發此類車型。寶馬i3也終止了增程版，轉而走加大電池組的路線。日產Note e-POWER也因為電池容量小不能充電不能純電行駛所以不符合中國新能源標準，目前此類車型發展的並不太好，市場還不成熟，增程式電動車還有很長的路要走。
前段時間《汽車投資管理規定》中規定混合動力汽車、插電式混合動力汽車被納入燃油汽車，增程式電動汽車、燃料電池汽車被納入電動汽車。 代表著以後插電混動汽車投資時一律按照燃油車審批，難度倍增。也預示將來插電混動最終的發展方向，增程電動車未來完全可以取代插電混動汽車。
因為插電混動汽車電池容量小，導致很多時候都在用燃油驅動，一臺車兩套驅動系統，最終因為種種原因導致兩套效率都不高。而且插電混動如果不充電完全可以當然有車使用，即享受了政策優惠又買到了燃油車。這也是一個漏洞，畢竟沒有法規不允許使用燃油模式(混動)駕駛。而增程式電動車就不一樣了，電池容量大，純電續航里程更長，插電混動80-100km續航，增程式完全可以做到300km或者更多的續航。而增程式電動車就是在電動汽車的基礎上增加一個發電機而已，傳動機構無需改變，依然是電機驅動車輛。平時也依舊是以充電為主，只有應急情況下才開啟増程器，有效的避免了續航里程焦慮症。
但是有一點非常也是需要注意的地方，就是增程混動系統普遍效率都不高，增程器的只是讓你在沒電的情況下能回家而已。如果論燃油效率，在高速行駛時增程混動汽車遠遠不如同級別燃油車效率高，高速行駛時發動機需要長轉才能驅動車輛前行，這個時候能量經過了兩次轉換後損失過大，遠遠不如發動機直接驅動車輛效率高。而中低速行駛時理論上發動機可以間歇工作，電池電量提升後可以停止工作，中低速行駛時與油電混動模式相似，如果soc可以自由設定那麼増程器不需要長時間運轉為電池充電，只需要能滿足回家所需的電量即可，回家用充電樁充電。
目前此類車型非常少，國內廠家並沒有開發此類車型。寶馬i3也終止了增程版，轉而走加大電池組的路線。日產Note e-POWER也因為電池容量小不能充電不能純電行駛所以不符合中國新能源標準，目前此類車型發展的並不太好，市場還不成熟，增程式電動車還有很長的路要走。