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調系統是舒適性裝置，汽車內部溫度是舒適性的重要指標。車內溫度取決於車外溫度、空氣流量以及太陽輻射的大小。當車外溫度超過20攝氏度以上，車內的舒適溫度只能靠冷風降溫達到。傳統空調是人工調控的，在空調控制面板上有一個溫度調節旋鈕，實際上是一個可變電阻裝置，它與蒸發器內的溫度感應電阻組成串聯電路，當溫度改變時，這組電路的阻值發生變化，從而控制壓縮機的電磁離合器，當溫度低時將離合器分離，空調停止工作；當溫度高時將離合器合上，空調繼續工作。這樣的控制方式比較簡單，但溫控調節粗糙。自動空調則是自行調控，它能夠依據車廂溫度自動調節出風溫度，具有平滑柔順性，溫控調節精細。另外自動空調有自檢裝置，可以及早發現故障隱患。 與其它車上自控系統一樣，自動空調也要有一個“控制中樞”，外加探測儀器等部分。因此，自動空調控制系統由四部分組成：一是感測器部分，專門負責溫度資訊反饋。二是系統“控制中樞”，也就是空調器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調系統冷凝器電動機、蒸發器電動機等，包括混合氣流電動機、氣流方式電動機，用以控制冷暖氣組合、開啟或關閉正面、側面和腳部的出風口。四是自檢及報警部分。單從上述結構看，現代汽車的自動空調就比傳統空調複雜得多。 自動空調控制系統的感測器一般有車廂內溫度感測器、車廂外溫度感測器、蒸發器溫度感測器、太陽能感測器、水溫感測器等。其中水溫感測器位於發動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護髮動機，同時也使ECU依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個感測器將溫度資訊反饋到ECU，ECU透過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還透過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。 有些轎車的自動空調還裝有紅外溫度感測器，專門探測乘員面額部的表面面板溫度。當感測器檢測到人體面板溫度時也反饋到ECU。這樣，ECU有多種感測器的溫度資料輸入，就能更精確地控制空調。這樣，乘員只要操作旋鈕或按鍵，設定所需溫度及風機轉速，以後一切事情都由自動空調控制系統辦理了。隨著積體電路成本降低和人們對舒適性需求的增大，目前，裝配自動空調的轎車越來越多。 如果是自動空調，你是關不掉的。

自動空調是可以設定一個溫度，當車內溫度達到這個溫度以後空調就會停止，跟家裡的空調是一個道理。

手動空調無法設定一個適當的溫度，只要不關閉就會一直吹。

夏天用的吹冷氣的才叫空調，是需要壓縮機工作的;冬天吹暖氣的叫暖風，是利用發動機的熱量來工作的，所以夏天開空調費油，冬天開暖風是屬於廢物利用。

擴充套件資料：

系統可以實現以下功能：

1、汽車空調自動調節功能包括車內溫度和溼度自動調節、迴風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等控制功能。電控單元將根據駕駛員或乘客透過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動執行，並根據各種感測器輸入的訊號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。電控單元還可以根據氣候變化透過選擇送風口，改變車內的溫度分佈。

2、經濟執行控制功能當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時，電控單元可以縮短製冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內溫度保持設定狀態，達到節能目的。