您是袁守城嗎？

Rc6/RM5兩車尚無銷量資料，“火爆一片天”是除了楞懵就是會掐指算了吧，然而這種算術已經過時了，如果以綜合技術進行行業和品牌分析的話，這三臺車沒有一臺能火，能活就算不錯了！

發動機技術水平分析：寶駿RC6與RM5搭載的發動機為寶駿530同款的通用LJ0型多點電噴發動機，在進氣歧管噴油利用進氣空氣壓力將燃油帶入燃燒室的技術已經被淘汰了；目前主流的技術是在氣缸內直接噴油，利用進氣環繞提高蒸發效能和燃燒速度的缸內直噴，上汽與通用集團是有這種技術的，比如通用LFV發動機以及上汽逆向LFV的15E4E，但是五菱寶駿顯然被認為品牌定位低一級，所以只能用被淘汰的多點電噴機。然而使用落後技術的發動機就應該是低價車，然而RC6/RM5兩車價格都不低。

該發動機最大功率108kw、峰值扭矩245N·m，僅論引數也還是可以接受的，但是增壓器的能力非常差，在2200轉才能達到最強增壓效果，持續最強增壓範圍只能達到2200~3400轉，在小排量渦輪增壓發動機中很難找到如此差的增壓器了，這臺發動機水平很一般。

變速箱技術水平分析：Rc6和Rm5兩車搭載的變速箱也和530相同，是上汽研發博世技術背書的CVT無級變速箱。CVT不論是歐系日系還是上汽，只要是依靠鋼帶和帶輪實現換擋那就一定是低端貨色，因為依靠金屬摩擦力傳動效率很低，且摩擦傳動必然產生磨損，無非是損壞的公里數有些差異罷了。為了延緩鋼帶磨損又必須在低溫冷啟動時原地加熱變速箱油，在油液高溫後才能允許升檔，長時間的熱車不僅會增加積碳還會導致費油，這種變速箱不僅使用體驗糟糕而且與節油減排背道而馳。

所以CVT變速箱是一種非常糟糕的變速箱，入門級五六萬的汽車用也就用了，合資日系車因為技術差但有一幫子“偽技術流”捧臭腳的所以用了也能獲得認可；而寶駿汽車只是個自主合資品牌，形象定位本就很尷尬、品牌定位也是偏低端的，用這種低端變速箱的車如果仍有低端的價格那還可以接受，但以低端形象和低端技術定出消費級的價格就不合理了。

寶駿Rc6為跨界石轎跑SUV，車型特點與同樣屬於自主合資品牌的啟辰T90相同，這臺車曾經是被網評“亞洲十大丑車”差點入圍的奇葩；Rc6以同樣的品牌定位推出一款同樣的車，這臺車能火爆的可能性幾乎為零，尤其是指導價為8.48-12.38萬、自動版起售價9.68萬，530換個殼就可以漲價了。

寶駿Rm5為小型平開門MPV，這臺車對標的競品有很多，其中除了一臺用三缸和一臺用乾式雙離合的對手很差，剩下的競品還是很強力了，重點是兩大總成的技術遠遠超過Rm5。所以這臺車也沒有任何價效比可言，指導價8.68-12.08萬、自動版起售價9.88萬，很顯然這是個作死的定價。

以上兩車是沒有火爆機會的，至於寶駿Rs3這臺車火爆的可能性也很低，因為這臺車本質是510換殼，車身的結構強度以及防鏽處理工藝是否有進步值得商榷。其次發動機增加了一臺1.2T三缸小排量發動機，與這臺發動機匹配的變速箱是CVT無級變速，這一組和顯然很低端，但價格總是要比現款510的自吸版價格高，因為是Rs運動系統；而且在T發動機使用了CVT變速箱之後，剩下的1.5L版本的自動變速箱很有可能只剩下5擋AMT了，這種組合憑什麼火爆？

簡單總結：寶駿近期膨脹的相當明顯，五菱寶駿感覺是在走下坡了，不擺明定位調整價格別談火爆。