陸風X7勁越不再搭載之前瀋陽三菱提供的2.0T渦輪增壓發動機，陸風X7勁越搭載 “Green power”綠勁1.5GTDI發動機，此款發動機江鈴集團在福特汽車的大力支援下,開發出的1.8GTDI和1.5GTDI發動機,並由集團旗下江鈴汽車公司和江鈴控股公司等共享技術，擁有自主智慧財產權。綠勁1.5GTDI發動機最大功率120kW（163PS），最大扭矩250N•M，在動力引數上遠超同級別車型。 陸風“綠勁”不僅在動力上遠超同級，在扭矩上也不輸之前搭載的2.0T發動機，250N•M的扭矩保證了陸風X7勁越在各種不同路況下穿行自如。 下面給大家介紹下陸風“綠勁”的發動機扭矩圖譜： 分析上圖得出，陸風“綠勁”的動力輸出十分線性，渦輪幾乎在起步時就已經介入，動力從1000rmp時開始穩步攀升，直到5000—5500rmp時達到功率峰值；扭矩從1000rmp開始介入，在1500rmp時便可發揮出最大的250N•M，這樣的表現在在同級別車型中並不多見。具有低扭充足，高速響應快，動力輸出平順的優點，足以讓陸風X7勁越的駕駛趣味性大大增加。 綠勁 1.5GTDI 發動機技術亮點 陸風X7勁越的動力表現之所以如此優秀，跟搭載的“綠勁 1.5T GTDI發動機有直接關係。這款江鈴自主研發的高效能發動機採用缸內直噴技術和德國最新發動機技術，歷時5年，透過1000多小時苛刻環境測驗，累計實驗測試13000多小時，模擬了國內所有的路況，最終調校成一款高效能、穩定、經濟性好的發動機。
陸風X7勁越不再搭載之前瀋陽三菱提供的2.0T渦輪增壓發動機，陸風X7勁越搭載 “Green power”綠勁1.5GTDI發動機，此款發動機江鈴集團在福特汽車的大力支援下,開發出的1.8GTDI和1.5GTDI發動機,並由集團旗下江鈴汽車公司和江鈴控股公司等共享技術，擁有自主智慧財產權。綠勁1.5GTDI發動機最大功率120kW（163PS），最大扭矩250N•M，在動力引數上遠超同級別車型。 陸風“綠勁”不僅在動力上遠超同級，在扭矩上也不輸之前搭載的2.0T發動機，250N•M的扭矩保證了陸風X7勁越在各種不同路況下穿行自如。 下面給大家介紹下陸風“綠勁”的發動機扭矩圖譜： 分析上圖得出，陸風“綠勁”的動力輸出十分線性，渦輪幾乎在起步時就已經介入，動力從1000rmp時開始穩步攀升，直到5000—5500rmp時達到功率峰值；扭矩從1000rmp開始介入，在1500rmp時便可發揮出最大的250N•M，這樣的表現在在同級別車型中並不多見。具有低扭充足，高速響應快，動力輸出平順的優點，足以讓陸風X7勁越的駕駛趣味性大大增加。 綠勁 1.5GTDI 發動機技術亮點 陸風X7勁越的動力表現之所以如此優秀，跟搭載的“綠勁 1.5T GTDI發動機有直接關係。這款江鈴自主研發的高效能發動機採用缸內直噴技術和德國最新發動機技術，歷時5年，透過1000多小時苛刻環境測驗，累計實驗測試13000多小時，模擬了國內所有的路況，最終調校成一款高效能、穩定、經濟性好的發動機。