1、三缸並不省油
三缸機最大的謊言便是省油，買三缸機的車主還能安慰自己，雖然是三缸機，但至少它省油啊，可是如果告訴你它不省油呢。三缸機省油實際上是車企故意營造的假象，先別想著怎麼反駁，我來告訴你為什麼三缸機並不省油。因為三缸機為了減少震動，對一些四缸發動機較為省油的工況進行了規避，比方說有可能四缸發動機在某些低轉速的情況下較為省油，但三缸在這個轉速下震動太強烈，所以增加了轉速從而使得油耗反而增加。所以同排量的三缸機並不比四缸機省油，甚至更加費油。
那為什麼三缸會給我們省油的錯覺？那是因為現在的三缸機排量都不大，排量的減少使得油耗降低，加上車企的刻意宣傳，其實同等排量的四缸機比三缸機更省油。三缸1.3T在你印象中省油嗎？但實際上它的車主眾測油耗達到了8.02升。在技術水平接近的情況下，三缸理論上只有一種情況可能會出現比四缸省油，那就是1.5T的發動機，因為500cc的單缸排量被證明是最具燃油經濟性的選擇。所以買車的時候不要看到廠商採用了三缸發動機就認為這個車比較省油，首先看排量，其次看測試資料。
2、三缸跟減排政策沒有直接關係
既然三缸並不省油，那就更談不上響應國家號召。三缸發動機跟減排政策沒有直接關係，但是有間接關係。怎麼理解？減排政策催生了廠商生產小排量的發動機，在生產小排量發動機的時候廠商就會琢磨，既然排量都這麼小了，何不生產三缸的，既能節省一點成本，又能減輕重量，因為體積小還能最佳化發動機艙佈局，減輕的重量又能降低油耗。所以是減排政策催生了小排量發動機，然後再有三缸機這一產物。
3、不管怎麼吹，三缸成本都更低
廠商最愛宣傳的就是這臺三缸機採用了非常多的科技，導致研發成本高，實際上和四缸比起來我們的成本差不多巴拉巴拉。先不說車企說的研發成本是否屬實，就算屬實研發成本具有顯著的邊際遞減效應。第一批次發動機成本最高，緊接著慢慢遞減。三缸機的成本是更低的，因為三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分。其次三缸發動機讓廠商可以更好地完成輕量化，同時由於三缸機體積減小，可以更方便地進行發動機艙的佈局，也是為廠商減少了研發成本。
4、三缸機抖動是先天缺陷
三缸真的抖嗎？回答是真的。三缸一定會抖，因為三缸的抖動是“先天缺陷”。三缸為什麼會抖呢？這是由於內燃機的做工衝程決定的，三缸發動機的做功間隔角為240度，而四缸為180度，六缸為120度。一般來說，做功間隔角越小，動力輸出越平順，震動越小。另外三缸發動機必須加上平衡軸來當一個氣缸做完一次功，還需要等待曲軸再旋轉60°，另一個氣缸才開始工作，而不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。車企為了抑制這種抖動，採用了各種各樣的方式，加平衡軸、加襯套、控制發動機轉速等等，實際效果怎麼樣，別看廣告看療效，去4S店拿杯水試一下便知。三缸的混動車因為電動機的出力特性可以一定程度上掩蓋三缸機的抖動和不平順問題。
5、耐用性存疑
為什麼不建議大家在這個階段選購三缸車？道理和電動汽車是一樣的，新事物的發展有一個慢慢發展到成熟穩定可靠的過程，回顧人類文明的歷史，特別是近代科技發展，科技產品都有一個自身完善的過程。三缸機的耐用性我要打上一個問號，因為隨著時間的推移，發動機效能的下降，部件的老化，抑制抖動的措施是否能夠經得起時間的考驗，老司機持懷疑觀點。既然如今的三缸機的車相比四缸機並沒有便宜多少，何必去選購一臺三缸車？等到技術成熟穩定，三缸機的研發成本下降再考慮入手吧！
1、三缸並不省油
三缸機最大的謊言便是省油，買三缸機的車主還能安慰自己，雖然是三缸機，但至少它省油啊，可是如果告訴你它不省油呢。三缸機省油實際上是車企故意營造的假象，先別想著怎麼反駁，我來告訴你為什麼三缸機並不省油。因為三缸機為了減少震動，對一些四缸發動機較為省油的工況進行了規避，比方說有可能四缸發動機在某些低轉速的情況下較為省油，但三缸在這個轉速下震動太強烈，所以增加了轉速從而使得油耗反而增加。所以同排量的三缸機並不比四缸機省油，甚至更加費油。
那為什麼三缸會給我們省油的錯覺？那是因為現在的三缸機排量都不大，排量的減少使得油耗降低，加上車企的刻意宣傳，其實同等排量的四缸機比三缸機更省油。三缸1.3T在你印象中省油嗎？但實際上它的車主眾測油耗達到了8.02升。在技術水平接近的情況下，三缸理論上只有一種情況可能會出現比四缸省油，那就是1.5T的發動機，因為500cc的單缸排量被證明是最具燃油經濟性的選擇。所以買車的時候不要看到廠商採用了三缸發動機就認為這個車比較省油，首先看排量，其次看測試資料。
2、三缸跟減排政策沒有直接關係
既然三缸並不省油，那就更談不上響應國家號召。三缸發動機跟減排政策沒有直接關係，但是有間接關係。怎麼理解？減排政策催生了廠商生產小排量的發動機，在生產小排量發動機的時候廠商就會琢磨，既然排量都這麼小了，何不生產三缸的，既能節省一點成本，又能減輕重量，因為體積小還能最佳化發動機艙佈局，減輕的重量又能降低油耗。所以是減排政策催生了小排量發動機，然後再有三缸機這一產物。
3、不管怎麼吹，三缸成本都更低
廠商最愛宣傳的就是這臺三缸機採用了非常多的科技，導致研發成本高，實際上和四缸比起來我們的成本差不多巴拉巴拉。先不說車企說的研發成本是否屬實，就算屬實研發成本具有顯著的邊際遞減效應。第一批次發動機成本最高，緊接著慢慢遞減。三缸機的成本是更低的，因為三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分。其次三缸發動機讓廠商可以更好地完成輕量化，同時由於三缸機體積減小，可以更方便地進行發動機艙的佈局，也是為廠商減少了研發成本。
4、三缸機抖動是先天缺陷
三缸真的抖嗎？回答是真的。三缸一定會抖，因為三缸的抖動是“先天缺陷”。三缸為什麼會抖呢？這是由於內燃機的做工衝程決定的，三缸發動機的做功間隔角為240度，而四缸為180度，六缸為120度。一般來說，做功間隔角越小，動力輸出越平順，震動越小。另外三缸發動機必須加上平衡軸來當一個氣缸做完一次功，還需要等待曲軸再旋轉60°，另一個氣缸才開始工作，而不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。車企為了抑制這種抖動，採用了各種各樣的方式，加平衡軸、加襯套、控制發動機轉速等等，實際效果怎麼樣，別看廣告看療效，去4S店拿杯水試一下便知。三缸的混動車因為電動機的出力特性可以一定程度上掩蓋三缸機的抖動和不平順問題。
5、耐用性存疑
為什麼不建議大家在這個階段選購三缸車？道理和電動汽車是一樣的，新事物的發展有一個慢慢發展到成熟穩定可靠的過程，回顧人類文明的歷史，特別是近代科技發展，科技產品都有一個自身完善的過程。三缸機的耐用性我要打上一個問號，因為隨著時間的推移，發動機效能的下降，部件的老化，抑制抖動的措施是否能夠經得起時間的考驗，老司機持懷疑觀點。既然如今的三缸機的車相比四缸機並沒有便宜多少，何必去選購一臺三缸車？等到技術成熟穩定，三缸機的研發成本下降再考慮入手吧！