老年代步車當然應該允許上路，這是世界潮流，我們國家決不應該落得他國之後。從名聲來講是這樣的。中國是一尊老愛幼的國家，不管是哪部分人，都不願意作那商天害理子孫，作為老年人耐心等著吧！從發展經濟來講，也是一件好事，大家都知道，不必多說。從科技來講，我們要成為製造強國，企業家不會放棄這個機會，他們會努力緊跟的。

老年人代步車正如其名是老年人代步所用。在中國全面進入老齡化社會後，已經為億萬老年人朋友所鍾愛。主要是因為:

其一，價格便宜，一般電動門窗中控鎖，續航100km左右的價格在3萬元左右，退休老人能夠買的起。

其二，體積小體重輕操作方便，簡單易學，比較適合老年人操作。且現在不管城市還是鄉村，接送孫子孫女外孫外孫女的重擔基本都落在了爺爺奶奶、姥爺姥姥的身上，有了代步車就會方便很多。

其三，代步車車速比較慢，一般在40km以內，且老人愛惜自己，痛愛孫子孫女，所以全神貫注，不易出事故。

至於管理部門出具的事故佔比等，要全面的測算各種車輛事故，資料才有說服力。還要綜合考量駕駛員的身份、職業、年齡等等。例如計程車、快遞用車等。

更為重要的是老年代步車基本上都是電動車，這個就順應了綠色環保的大趨勢。還有電動車行業給老百姓創造了數以萬計的就業機會，給國家創造了數十億的稅收，國家也應該予以支援。據筆者所知，山東濰坊的比德文電動汽車，員工上萬人，年銷售一百多億，上交國家稅金幾千萬元。山東德州的電動汽車也是納稅大戶。

綜上所述，國家對老年代步車應該支援與管理同步進行。制定行業統一標準，按照道路管理規範進行管理，嚴禁逆行、闖紅燈等違規行為。變堵為疏，這樣才能既嚴格了交通規則又方便了億萬老年人，達到雙贏的目的。

老年代步車能不能上路這說的都是廢話！其實監管部門早就該對這種車輛乃至兩輪電動車進行管制。個人認為只要不是以人力為動力的車輛通通應劃分到機動車去，電動車一樣要有年齡限制，體檢，駕考，上牌，保險。作為交管部門放任這些什麼都沒有的車輛上路也應該負有不可推卸的責任！交管部門嚴格的管理是對他人的負責，也是對社會負責！

應該上路。老人年紀大了，手腳不靈便。全仗著車輛行走。你不讓他們上路，老人們出門趕個集買點東西怎麼辦？我建議:老年車應該設定到像電動三輪和電動小四輪一樣的速度，基本上是沒有問題的。應該讓老年代步車上路，不應該禁止。

根據《機動車道路交通安全法》規定，老年代步車雖有電機驅動，但車速低於20公里/小時，車重小於40公斤，應歸類為非機動車。

對非機動車而言，是不需辦理駕駛證，行駛證以及交強險，第三者責任險的。所以，老年代步車也是不需要辦理這三樣東西的，屬“三無”一類。

既然是老年代步車，必須是五十五以上七十內的老年人使用，速度必須控制在三十碼以內（超過了就不應該讓老年人使用）。可以不用駕駛證，但必須經過交警部門交通法規的培訓合格，取得合格證（合格證參照駕駛證管理）後方能上路。也必須買保險。

我認為應具體情況具體對待！在大中城市應杜絕老年代步車上路行駛，在小城市可適當放寬一點（主要路道不得上路行駛），至於廣大農村、集鎮、郊區可暫不考慮（可放寬一點，當然在人流比較集中的地方禁止亂停亂放）！進行彈性管理比較妥當！

此文章有說服力老年代步車是社會的發展的動力，老年代步車不讓上路，給國家發展企業擋了路，不生產，產業不能上交納稅額，企業倒閉國家受損嚴重錢從那裡來，員工是否下崗沒了經濟來源，如果從長著想我們國家老年人每年的增人數太快，要是老年人買上一輛環保的電動車只要尊守道路規則，誰買車誰學道路規則，如有為反了規則該罰就罰，現在的老年人退而不休幫著子女們上學的，上幼兒園，買菜，買糧每天都在兒女們忙裡忙外圖的啥？？？？就是讓子女們上班安心，在工作上盡心盡力為國家為社會多創造財富，順民心，解民憂為讓中國的老百姓，老年人過上好日子，把政策放開使的老年代步車早一天上路。謝謝！！！

象這號電動車國家應該開放，也讓這批老人也嚐嚐中國夢的味道。這號電動車3.45米長，1.5米寬，1.5米高，時速在45-50之內，簡便，安全。到菜市場買菜，接送孫子上學，這應該可以的，還可以在附近釣魚。不過，還是要有條件限制。一，要納入管理上牌，要學習交規發證，亂闖，亂跑，亂停，亂叫都不行。二，要有年齡界限，或50-55以上，年輕人不能開。三，要身體健康，每年要身體檢查證明。我是個65歲老人，個人意見，有錯怱噴。

其它要求先不說，就說說車速。一，應該要求設定三個檔位其中：一慢速，相當於人的步行。二中速相當於人的小跑。三快速不高於20/小時。另外，除了設定腳踏剎車外，還應該在腳踏油門踏板上設定成腳一離開就自動關機同時觸發剎車制動系統，確保安全。

可以給合格的電動車上牌照，買保險，老年人身體檢查合格(視力，辨色，反應能力)，培訓交規合格，發給專用準駕證，在二級及以下公路右側行駛。違反交規與機動車一樣扣分處罰。

看到這個問題真是讓我無語。

老年代步車已問世十年，現在全國的保有量最少已達千萬輛以上，據說僅山東一省的年產量就達600萬輛，像麗馳、雷丁這樣的大企業年產達幾十萬輛，有員工數萬人，年上繳利稅數億元。而且現在國家正在制訂低速電動車的國家標準，再來討論該不該上路的問題，有何用意？

老年代步車(以下統稱低速電動車)的亂象是怎麼產生的？

一，現在只所以生產上有些亂，是各地假冒偽劣產品橫行，而且是公開生產、公開銷售。責任在誰？地方保護主義！能給地方帶來就業、稅收，所以怨誰？

二， 如果在低速電動車剛問世之初，就明令不準上路，何以發展成現在的生產規模及保有量？批准建廠生產了、成千上萬的百姓節衣縮食的買到手了，再下禁令，責任、損失誰擔？

三，從百姓角度講，在市場上有合法經營場所、允許銷售且有國家產品合格證的產品，即為合法購買的合法產品。不讓上路，置政府信譽於何地？損失誰補？

管起來，職能部門費些力氣，但政府、百姓雙贏，一禁了之省勁，但政府的公信力受損，全國數千萬老人送學生難、出行生活難，且財產受損、好多大的生產企業陷絕境，也於法無據。

還是選擇既順民意、又有效管理的路子最好。

要說擁擠還是轎車最堵。一個轎車佔用幾乎兩輛代步車的地方。

再說所有的路都是老年同志修的，要想優先也先輪老年人。年輕時出大力流大汗！現在老了買不起轎車，花三五千買輛代步，我想應該給予適當照顧。

至於無牌是不可次以，一切應按國家法律辦！法律面前人人平等！誰違章處罰誰！什麼車該上路，什麼不該，我想只要工廠造出來必須讓上路！誰也沒有權力幹這違心傷天害理的事！

要制裁就制工廠！

代步車該掛牌必須上牌！一切按章法辦！

老人腳步不靈，希望有些人不要總把矛頭對準這些無能老人！人人都要步過老年。但是:有些心腸不正的，肯定蒼天不會讓其邁入老人行例！

理解萬歲！積德無疆！↗

現在的問題是不給上牌照，沒有規定拿什麼駕照，購買保險，其實說白了就是地方保護主義，一些地方允政府許生產，是因為可以收稅，允許買賣也是一樣，但就是以各種理由不準上路，其實路是國家所有，不管是什麼人都有享受路權，交管部門應該是進行規範管理才是對的，人都有老的那一天，老年人也曾經從年輕起走來，現在老了，還在給孩子們操持家務，接送孫兒輩上學，怎麼會不守規矩，不珍惜生命？怎麼會把孫兒們的生命當兒戲？再說了國家不會為某一個人修一條路吧？你說呢？

實際上老年代步車這種稱謂就是誤導，真正的名稱應該是低速四輪電動車，國家應許生產銷售，但有使用區域限制，絕對不可以上機動車道，上大馬路的，而走非機動車的也只能是二輪電動車。

所有機動車道行駛的車輛，必須有行駛證，駕駛證，要年檢，交保險，交稅費（燃油稅），要有速度要求（並不是低速就好），有安全保障的。

請不要再用道德綁架說事，老年人沒必要特意照顧，國家已經把考駕照和開車年齡放的很寬了，60～70都能開車。

國家應該出一批小型飛機，所有車30萬以上價格的車主，讓它們買飛機。實行拆遷辦法，強制性的讓它們買。保障沒錢人的生命安全。

老年替步車該不該上路？這個問題現在成了老僧夜談的話題了。

從政府公信力上講，當時生產銷售是誰為老年替步車開了先河？答案很簡單是政府。因為老年替步車的出現，一，有許多對消費者實惠的好處，二，生產銷售中為國家創造了豐厚的稅收，也為百姓增加了很多就業崗位。現在一禁了之，無非讓政府的公信力也受到了衝擊。

老年替步車經過了十幾年的運營，其實用價質得到了社會和老年人的認可。

當今生活的提高，各種車輛迅速遞增，交通壓力，交通事故也隨之上升。就老年替步車而言，只是其中一小部分。

老年替步車上路，沒有牌照，沒有駕照，確實是事實。那麼從管理上講，應該對替步車駕駛人員進行適當的培訓，領取應有的上路資格證件。讓老年替步車合法化，既解除了損害政府的不利因素，也不會讓百姓有多大經濟損失。所以一棍子打死的做法不可取。