豪華品牌中BMW3 Series一直是運動和操控性的代名車型，同級別同價位中也是標杆中的標杆，近些年每一款新上市的運動車型都假裝有意無意的碰瓷BMW3 Series就很容看得出來，也側面突顯了3系在該細分市場中的地位與高度，不過BMW3 Series隨著時代的變化也變得讓人越來越難以捉摸。
特別是現款BMW3 Series上市後被很多車評人和老車主吐槽它駕駛方面的退步，而實際體驗後確實與老款在很多方面有較為明顯的區別。隨著防傾杆的取消，轉彎時的側傾角度比以前大，最直觀的反應就是新3系的操控感不及老3系來的紮實，包括底盤的響應、路感等多個方面，但這並不能動搖新3系的地位。
因為增加軸距以及車內空間的提升，長軸版車型2961mm的軸距水準和標軸5系的2975mm已經幾乎相同，軸距增加自然給後排帶來了更優秀的腿部空間，良好的隔音和柔和的剎車，更家用化的舒適減震，讓新3系的賣點更多樣化，面對人群更廣泛。
近些年購買BMW3 Series的消費人群大多都看重品牌附加值，以及豪車的質感，所謂的操控和血統只不過是錦上添花。像現款這樣空間更大、實用性更佳，迴歸普通使用者的BMW3 Series從銷售層面來說，稱之為最成功的3系也毫不誇張。同時還有並行銷售的標軸版3系可以讓那些純粹的寶馬車迷不至於脫粉。
豪華品牌中BMW3 Series一直是運動和操控性的代名車型，同級別同價位中也是標杆中的標杆，近些年每一款新上市的運動車型都假裝有意無意的碰瓷BMW3 Series就很容看得出來，也側面突顯了3系在該細分市場中的地位與高度，不過BMW3 Series隨著時代的變化也變得讓人越來越難以捉摸。
特別是現款BMW3 Series上市後被很多車評人和老車主吐槽它駕駛方面的退步，而實際體驗後確實與老款在很多方面有較為明顯的區別。隨著防傾杆的取消，轉彎時的側傾角度比以前大，最直觀的反應就是新3系的操控感不及老3系來的紮實，包括底盤的響應、路感等多個方面，但這並不能動搖新3系的地位。
因為增加軸距以及車內空間的提升，長軸版車型2961mm的軸距水準和標軸5系的2975mm已經幾乎相同，軸距增加自然給後排帶來了更優秀的腿部空間，良好的隔音和柔和的剎車，更家用化的舒適減震，讓新3系的賣點更多樣化，面對人群更廣泛。
近些年購買BMW3 Series的消費人群大多都看重品牌附加值，以及豪車的質感，所謂的操控和血統只不過是錦上添花。像現款這樣空間更大、實用性更佳，迴歸普通使用者的BMW3 Series從銷售層面來說，稱之為最成功的3系也毫不誇張。同時還有並行銷售的標軸版3系可以讓那些純粹的寶馬車迷不至於脫粉。