東南汽車品牌是一個比較有意思的品牌，早期是由福建汽車工業集團和臺灣裕隆旗下的中華汽車合資組建而成，從這個角度來看這個品牌是純正的自主品牌；然而後期日本三菱入股之後，也生產了一些三菱品牌的車型，如得利卡、富利卡。

然而中間有幾年的時間東南品牌幾乎沉寂，旗下的各個車型淪為邊緣產品，在推出dx系列SUV車型之後才算重新煥發生機，dx系列的車型銷量雖然還是不高，但是相比從前已經是天翻地覆的變化了。

東南DX7這款車，價效比還是不錯的，在9~15萬價格區間的緊湊型SUV車型裡，綜合水平不算差，顏值是個亮點。

1.5T、1.8T兩款發動機，動力水平中等，匹配6擋手動、5/6擋手自一體、6擋溼式雙離合，都是比較可靠的，尤其雙離合變速箱採用溼式這點確實不錯。

懸架是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，安全配置中高配車型標配esp，低配不建議選擇。

總的來說，價效比還是不錯的，是個不錯的選擇。個人看法，僅供參考。

—東南汽車，可以說從成立之初就是一個身份特殊的汽車企業，早期透過與臺灣中華汽車合作得以起家，此後又因為與三菱合資而廣為人知。但是現如今，回看2018年1到8月的銷量，東南汽車在一票中國產車大軍裡面並不起眼，甚至於可以用慘淡二字來形容。回看如今東南的產品陣列，僅有一款DX3撐起大半銷量，那麼除了DX3，還有什麼可以拯救東南？

借力三菱開啟輝煌

1996年，東南透過與臺灣中華汽車合作，引進來自三菱技術的得利卡進軍商用車市場，一炮而紅。此後的富利卡因為實用性大夥又讓東南嚐到了甜頭，隨後便推出了基於三菱Lancer的菱帥，這也意味著東南涉足轎車市場。

由於Lancer在海內外的運動美名，一經上市遍備受追捧。當時的菱帥售價12.38萬-17.88萬元，月銷量最高在5000臺左右，而東南的年銷量達到了83533臺。此時的東南勢頭正猛，依靠三菱的技術和名頭輝煌一時。值得一提的是，這一年東南還跟戴姆勒-克萊斯勒公司合作，生產賓士商用車。

不斷自救瀕臨破產

2003年的銷量火爆，讓東南信心十足，在2004年推出了一款對標別克GL8的MPV——菱紳，但是實際上市場表現卻非常冷淡。全年本來制定的12萬的銷量也只完成了目標的一半，此後的幾年，東南一直在走下坡路甚至瀕臨破產。

深究其中的原因，我們不難發現，東南對於海外技術的依賴非常大，幾乎旗下大部分車型技術都是來自三菱。這也為後來車型技術的老化和平臺老舊埋下伏筆。2006年東南為了實現自救，直接與三菱合作，但是三菱自身也是困境重重，只能說是兩家人相依為命。此後的藍瑟和戈藍也沒能挽回局面，直到菱悅V3的出現，才勉強把東南從破產的邊緣拉了回來。

增強實力謀求發展

2009年，東南與海外同步引進了藍瑟翼神，這款車並沒有讓東南失望，年銷量2.4萬臺的成績非常耀眼。但是隨著三菱的狀況不斷惡化，東南意識到了自主研發的重要性，於是開始著手汽車的一線研發。V5菱致和V6菱仕的推出標誌著東南開始自己造車了，後面推出了DX系列，這個SUV系列可謂是東南自身研發所達成的，如今的三菱也早已無法給到東南更多的東西，東南也只能依靠自己重新出發。

從2018年8月的整體銷量來看，銷量最多的是東南的DX3，共有4028臺，而東南汽車月總銷量不過5066臺。剩下的轎車甚至有零銷量情況。可以說東南目前最差的就是自身的研發能力，多年的技術依賴使得東南過於不思進取，好在後期醒悟，依靠年輕運動的DX系列才能活到今天，只是今後的路依舊難走。

目前來說東南轎車產品線技術已經落後，MPV方面則完全沒有產品，而SUV系列則只有一款DX3苦苦支撐，新能源方面DX3 EV銷量也頗為慘淡。第一步就是要加大研發力度，在SUV的浪潮下推出產品力更強的車型，其次就是豐富產品線，在MPV和轎車端發力，更新老舊車型，最後就是塑造品牌形象，由於多年來一直掛三菱標出售，東南急需塑造自己的品牌形象，早日脫離三菱的影響。如果能有更好的戰略佈局，那麼東南肯定能走得更遠。

結束語：東南的教訓也給業內的自主品牌敲響了警鐘，只有發憤圖強，增強自身研發實力才是長久發展之道。如果只是一味依賴海外技術，那麼最後只能被市場所淘汰。好在東南已經重新出發，這不是東南最困難的時候，也不是東南最顛覆的時候，對於東南而言，避免重蹈覆轍，依靠自己迴歸顛覆依舊可行！

東南汽車

在國內的眾多自主品牌車企當中，東南的定位不高但卻有著不少的亮點，下邊我來說一說東南整體的品牌特點以及不足。

首先東南汽車有合資企業遺留下來的技術支援。之所以說東南比較特殊是因為在消費者眼中東南與三菱有千絲萬縷的聯絡，屬於國內為數不多的越野自主車企，但是這個觀點是不正確的，三菱與福建汽車分道揚鑣之後，留下了部分技術不假，但是要說聯絡應該是很少了，不過有三菱的底子，東南的起步就要比其他品牌有優勢一點。

底盤調校以及懸架形式比較有吸引力。這一點關注東南的朋友都知道，該品牌旗下的所有車型都是四輪獨懸的底盤形式，先不說舒適性提升到底明不明顯，最起碼形式看著就很不錯，而後是三菱的動力組合。雖然與三菱分道揚鑣，但是東南旗下的車型大多數都是採購三菱的發動機，這樣的話對比一些小眾品牌的話更有吸引力，也算是一個特點。

然後再來說說不足。東南品牌在創立之初其實也有亮眼的表現，那個時候的市場地位要比現在高，但是現在大幅度下滑的原因之一是技術老舊，雖然都是三菱留下來的平臺並且採購了三菱的動力系統，但是說實話在零幾年的時候還可以，現在再來看真的沒什麼技術優勢，況且三菱與廣汽都重新合資了，讓東南的光環多少有些暗淡。還有就是品控把握不到位。這個東西我覺得尤其是在後期推出的SUV上更加明顯，比如說DX3內飾異味大，拼接處理縫隙比較明顯，DX7異響控制不到位都是車主們反應比較多的。最後就是車型相對來說會比較少，在東南品牌創立初期，有一些經典車型還是能撐撐門面，但是後來隨著競品車型的增多以及銷量的下滑，東南一度面臨破產的窘境，好在東南汽車趕上了SUV的福利期推出了兩款SUV，不然的話現在是否還有這個汽車企業都難說。

總得來看，東南屬於眾多小眾品牌當中還算有基礎的一個，不過基礎相對老舊，整體的質量把控相對來說也比較一般，想要入手的話還是要多加考慮。