汽車發動機如果振動劇烈真的是一件非常破壞舒適性的事情，給駕駛者和乘客都會留下非常糟糕的駕乘體驗。因此遇到車輛的發動機振動明顯的時候，車主們往往都非常緊張，擔心自己的車輛存在什麼故障。

那麼關於發動機振動劇烈的起因，一般分為先天和後天這兩個主要因素。後天因素幾乎都是與故障或者非正常使用相關，而先天因素則與車輛本身的設計有關。

首先來說說先天因素：

汽車在設計階段就需要做NHV的處理，NHV的意思是噪音與振動控制。如果NHV設計存在問題的話，那麼很容易存在共振的問題——發動機達到某個轉速後，引起車身的振動。

如果您的車輛在某個固定轉速下車身一起共振，並且通過了解得知同車型大多都存在相同現象，那麼就可以判定為是先天因素了。

至於後天因素，可以大概分為兩類：

1.發動機支架“機腳”橡膠老化引起共振。

如果汽車使用年限較久了，發動機支架的橡膠高溫疲勞老化會使得橡膠變硬，變硬後的橡膠失去了緩衝減震能力，就很容易引起共振了，嚴重時還會有顛簸摩擦響聲。但現在的一些新款車輛，已經搭載了液壓支架，就從根本上避免了此問題。

2.發動機缺缸引起共振。

發動機的某個氣缸不工作，就叫做缺缸。比如4個氣缸裡只有3個在工作，此時發動機的振動就會非常明顯，而且伴隨動力孱弱的現象。引起缺缸的原因可能是點火系統，或者噴油嘴故障。

3.發動機護板變形或者是安裝不當引起發動機共振。

這種情況較為常見，也容易解決。一旦觀察到共振點或者接觸點，拆下護板後重心調整位置安裝妥當即可避免。另外，在安裝護板的時候，給螺絲增加軟性橡塑墊圈也是減少護板共振的一個重要技巧。

4.感測器故障導致的汽車共振。

現代化車輛由於都採用電子節氣門技術了，透過控制空燃比來確定發動機的執行狀態，並讓發動機穩定執行。這就需要大量的感測器來提供實時的工作引數。比如水溫感測器、空氣流量計、氧感測器。他們如果無法提供準確的引數，那麼發動機就會運轉不穩，特別在怠速時更是明顯抖動不停，從未引起共振。

發動機共振可能是機腳墊有問題。因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當地的4S店聯絡，進行檢測與維修，如果您對檢測結果不滿意，可以到車質網進行投訴。車質網會盡快幫您向廠家跟進，等待廠家處理。

1、同步噪聲：

機理：同步異響和渦輪增壓器中間體的振動量和轉子的動平衡相關。產生的機理是

葉輪轉子在高轉速下因自身的不平衡產生擾動，引起轉子的自激勵振動。

特徵：噪聲頻率與增壓器轉頻相同。（Whine noise）。可透過同步監測渦輪增壓器轉

速、中間體振動及噪聲來進行分析識別

最佳化措施：控制VSR(Vibration Sorting Rig) G level、

2、亞同步噪聲：

機理：軸承油膜振盪和轉子轉動造成

特徵：噪聲及振動的頻率為渦輪轉頻的0.4-0.5倍。（howling noise）可透過同步監測

渦輪增壓器轉速、中間體振動及噪聲來進行分析識別

最佳化措施： 最佳化軸承間隙，減小中間體振動。

3、 BPF噪聲：

機理：BPF噪音是葉輪掃氣產生的氣體渦流噪音。由於葉輪葉片旋轉中經過舌尖部

分時，經過較大的壓力變化，從而對葉輪振動產生較大的激振作用，引起渦輪葉片週期性振動而產生的噪聲。

特徵：基頻為渦輪轉頻與葉片數乘積，同時考慮其諧波

最佳化措施：增加葉片數量；最佳化渦殼間隙；增加渦殼 舌尖尺寸。

4、Surge noise（喘振噪聲）：

機理：流量過小時，在葉片擴壓器內和工作輪進口處氣流與壁面分離引起喘振。分

離產生氣流旋渦撞擊損失開始增大。當流量小於某一數值後，氣流的分離現象會擴充套件到整個葉片擴壓器和工作輪通道內，使氣流產生強烈的振盪和倒流。

特徵：增壓器工作曲線接近surge line或在其外；屬寬頻噪聲，在瞬態工況易出現，

主觀上較為明顯；空濾引氣口、壓氣機出口到進氣歧管間的管路內氣流有短暫倒流。  解決措施：這個問題是必須解決的。考慮如何使增壓器工作曲線遠離surge line,（增

壓器匹配不當，更換增壓器；洩壓閥控制；VNT與EGR聯合標定問題）。

5、Whoosh noise：

機理：高壓比、低流量會使增壓器工作曲線離Surge line太近或在marginal surge

region，由於氣流與壁面的分離產生擾動從而在壓氣機進口產生壓力波動。

特徵：壓氣機進口、出口壓力波動頻譜特徵與噪聲頻譜有很好的對應；壓氣機進口

溫度在相應噪聲段上升；增壓器工作曲線離Surge line太近或在marginal surge region；

最佳化措施：1)從源頭最佳化，考慮如何使增壓器工作曲線遠離surge line或marginal surge

region;2）從傳遞路徑，在壓氣機進口或出口加諧振腔