一，飛機飛行速度是透過飛機上的空速管測量出來的
1、空速管測量飛機速度的原理是這樣的：當飛機向前飛行時,氣流便衝進空速管,在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量,即動壓.飛機飛得越快,動壓就越大.如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快,也就是飛機飛得有多快.
2、現代的空速管除了正前方開孔外,還在管的四周開有很多小孔,並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力,這一壓力稱靜壓.
二，透過空速管還可以測量出飛機的飛行高度
1、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數.如果膜盒完全密封,裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力.這樣當飛機飛到空中,高度增加,空速管測得的靜壓下降,膜盒便會鼓起來,測量膜盒的變形即可測得飛機高度.這種高度表稱為氣壓式高度表.
2、利用空速管測得的靜壓還可以製成“升降速度表”,即測量飛機高度變化快慢(爬升率).
三、空速管是飛機上極為重要的測量工具.它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域,一般在機頭正前方,垂尾或翼尖前方.同時為了保險起見,一架飛機通常安裝2副以上空速管.有的飛機在機身兩側有2根小的空速管.有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片,也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角,水平安裝的葉片可測量飛機迎角.
四，現代飛機很多已經使用INS慣性導航系統根據GPS衛星的定位時間差來計算飛機速度。高度則是有空氣氣壓的壓力變化計算。
1，慣性導航系統（INS，以下簡稱慣導）是一種不依賴於外部資訊、也不向外部輻射能量的自主式導航系統。其工作環境不僅包括空中、地面，還可以在水下。慣導的基本工作原理是以牛頓力學定律為基礎，透過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導航座標系中，就能夠得到在導航座標系中的速度、偏航角和位置等資訊。
2，慣性導航系統是以陀螺和加速度計為敏感器件的導航引數解算系統，該系統根據陀螺的輸出建立導航座標系，根據加速度計輸出解算出運載體在導航座標系中的速度和位置。
一，飛機飛行速度是透過飛機上的空速管測量出來的
1、空速管測量飛機速度的原理是這樣的：當飛機向前飛行時,氣流便衝進空速管,在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量,即動壓.飛機飛得越快,動壓就越大.如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快,也就是飛機飛得有多快.
2、現代的空速管除了正前方開孔外,還在管的四周開有很多小孔,並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力,這一壓力稱靜壓.
二，透過空速管還可以測量出飛機的飛行高度
1、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數.如果膜盒完全密封,裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力.這樣當飛機飛到空中,高度增加,空速管測得的靜壓下降,膜盒便會鼓起來,測量膜盒的變形即可測得飛機高度.這種高度表稱為氣壓式高度表.
2、利用空速管測得的靜壓還可以製成“升降速度表”,即測量飛機高度變化快慢(爬升率).
三、空速管是飛機上極為重要的測量工具.它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域,一般在機頭正前方,垂尾或翼尖前方.同時為了保險起見,一架飛機通常安裝2副以上空速管.有的飛機在機身兩側有2根小的空速管.有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片,也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角,水平安裝的葉片可測量飛機迎角.
四，現代飛機很多已經使用INS慣性導航系統根據GPS衛星的定位時間差來計算飛機速度。高度則是有空氣氣壓的壓力變化計算。
1，慣性導航系統（INS，以下簡稱慣導）是一種不依賴於外部資訊、也不向外部輻射能量的自主式導航系統。其工作環境不僅包括空中、地面，還可以在水下。慣導的基本工作原理是以牛頓力學定律為基礎，透過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導航座標系中，就能夠得到在導航座標系中的速度、偏航角和位置等資訊。
2，慣性導航系統是以陀螺和加速度計為敏感器件的導航引數解算系統，該系統根據陀螺的輸出建立導航座標系，根據加速度計輸出解算出運載體在導航座標系中的速度和位置。