航空發動機的穩態點的資料一般指的都是發動機推力控制，是研究發動機全飛行包線推力的要參考資料之一，由於航空發電機的最大推力在飛行的過程中是無法測得的，所以利用穩態推力控制系統的地面測試就成了發動機測試工作最重要的一部分。發動機穩態資料說白了就是在地面測試時的資料，地面試車和風洞測試都是穩態點測試工作的一部分，更高效的穩態資料計算方式可以很好地得出發動機在空中的效能，並提升整個發動機專案的測試進度。 中國早期的渦扇十噴氣發動機就是因為缺乏發動機穩態工作時的氣動引數資料，而在日後的裝機過程中出現了非常多的問題，直到隨後中國重新建立了渦扇十發動機的工況變化的關係曲線才逐漸地優化了渦扇十噴氣發動機的可靠性和效能。並且，航空發動機的穩態資料還在一定程度上決定著飛機氣動一體化程序。一般而言更完善的穩態資料中可以推進噴氣發動機和機體的融合以及氣動平衡，可以說航空發動機穩態點的資料對於飛機和發動機的研製是非常重要的。 穩態點資料的發動機資料為控制器感測器執行器等附件的被控引數以及燃油流量和發動機推力等資料，飛行包線資料也被包括在穩態點資料之中，但飛行高度和飛行馬赫數之間的資料變化則需要在試飛過程中才能得到進一步檢驗。但穩態點資料無法完善飛行資料變化這一問題已經隨著計算機的模擬建模技術的進步而得到改善，美國的f-35型戰鬥機在測試就做到了全參考的穩態點資料，這是非常難得的。