其實，現在任何品牌的汽車優惠幅度都很高，比如馬自達的ATENZA，現在最少能夠優惠4萬，這在以前是不敢想象的，畢竟，年前在CX-8剛剛上市之際，馬自達的高層還剛剛喊出了馬自達誓要與雷克薩斯一樣，做國內的二線豪華品牌。

還有，凱迪拉克的ats-l，號稱15萬就能買到，當然，實質上這個價格在很多4s店根本拿不到，17、8萬還差不多，不過，這也說明凱迪拉克的優惠幅度很可以。

日產的新Teana和本田的十代Accord，雖然上市時間不久，也都能優惠2萬左右，還有大眾的Magotan，終端優惠3萬更不是夢！……

有這麼多的車型做比對，你就會知道現在並不是只有韓系車在優惠方面一枝獨秀，而是整個大環境使然。當所有競爭對手的終端，全部都優惠幅度驚人的時候，像韓系和法系之類的小眾車型，再不在終端優惠方面理性的表達一下，那就更說不去啦！

至於所有的家用車為何全部都變得優惠幅度驚人？

首先有大環境的影響，隨著更加註重環保等系列措施的出臺，國內的經濟走勢總體在放緩，簡單點說，錢難掙了！老百姓的購車慾望自然會降低，而各大車企生產的汽車數量又沒有減少許多，所以相互之間的競爭更加激烈，不紛紛降價以後怎麼賣？

然後，油價的連續上漲，也對燃油型汽車的銷量持續下跌形成了很大的影響，比如去年的“金九銀十”期間，所有燃油型汽車的銷量，跟以前相比下降了接近15％，而新能源和純電動汽車的銷量卻顯示出了明顯的增長。

最後，韓系車雖然在國外的銷量可觀，比如美國。但國內銷量最大的是以大眾為代表的德系車型，日系車緊隨其後，韓系和法系只能跟中國產自主車型捉對廝殺，這樣的定位決定了韓系車在國內也只能以優惠幅度更大，來吸引更多消費者的注意力，也就是說，單純靠現代和起亞的品牌，是沒有多少號召力的，還是要凸顯出價效比，才能夠吸引人。

韓系如果不是遭遇抵制和嚴重低迷期，是不會採取價格戰的，因為這有悖於合資品牌的一貫作風。想要重回巔峰期，單純依靠產品力遠遠不夠，就好比馬自達，天天宣稱這技術那技術多麼好，可是價效比低的可憐，消費者根本不會為情懷買單。透過現在韓系車價格來看，合資品牌都存在價格虛高的問題。

大眾、豐田、日產等品牌，價格方面一直非常堅挺，靠的就是品牌影響力和強大的溢價能力。合資品牌在核心部件方面的巨大優勢，也鑄就了他們可以在價格上全面碾壓自主品牌的結局。比自主品牌貴，卻可以長期佔據非常大的市場份額。而在轎車領域，合資品牌幾乎是全覆蓋。中高階消費者更加相信合資品牌，他們始終認為，價格虛高的合資車更值得信賴。大環境已經形成，合資車還有必要和中國產車拼價格嗎？

另外，韓系品牌大幅度拉低售價，也必然會壓縮成本，一臺車有數萬個零部件組成，車企想要壓縮成本相當容易，而且可以做的消費者肉眼根本發現不了。發動機、變速箱這些核心部件上可能不會有太大變動，但是其他方面就不好說了。

所以，韓系車現在的價格幾乎是之前的60-70%，一方面是曾經價格虛高，一方面也存在縮水減配的情況。