吉利的起點其實並不太低，而且很快做到了青出於藍而勝於藍。剛開始，吉利豪情車用的是豐田的8A發動機。令人無法理解的是，吉利車的銷量越好，豐田不僅不降價，反而加價。而且要先付款，也不管售後服務和索賠。所以真正讓吉利走上自主開發發動機道路的原因，很大程度還是來源於“被迫”的。這件事讓吉利人驀然醒悟，自主造車僅僅掌握整車技術還不夠，還必須掌握核心技術及關鍵部件的生產技術，否則就會受制於人。組裝式生產做得越大，風險就會越大。沒有核心技術，企業將很難從產業高速成長中獲得合理的利益，永遠都是跨國公司的“打工仔”。於是，汽車的核心技術和關鍵部件變速器、發動機等，開始成為吉利的挑戰物件。“連配套件都買不到，怎能指望別人會把核心技術賣給你？”別人不給，出路只有自己研製。
吉利的第一臺1.3升發動機就是源自豐田8A的MR479Q，由於無經驗、底子薄，搞了3年才成功。但是透過這款發動機的開發，研發人員把原理吃透了，後來研製1.5、1.6、1.8升發動機就快多了，現在，吉利的研發人員可以給任意一款吉利車配套發動機。比起奇瑞從單點電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點相對要高些：奇瑞老480引擎1.6L的功率才65Kw，而吉利1.3L479Q引擎功率就達63Kw。一般說氣門多的發動機進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。
而就在排量為1.3L的MR479Q上，吉利已經顯示了其創造力。MR479Q的最大功率/扭矩都是和豐田8A一樣的，但吉利對之作了改進。在點火方式上8A採用多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，燃燒效率高但分電器結構複雜，成本價格高；在德國博世公司的支援下，MR479Q的點火方式採用了多點順序噴射、兩個點火線圈按1-4－2-3的順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低發動機的製造成本。這款大缸徑、短行程（78.7> 69）的“扁桶”狀引擎，是典型的高轉速發動機，扭矩曲線還是比較好看的（中間有一個從3000轉～5500轉的較為平順的寬平臺）。可以這麼講，這款引擎對於吉利的小型車（美日、自由艦）還是夠用的。
現在吉利又推出了多款CVVT發動機，吉利可以說在自主研製發動機等方面，已經邁出了成功的一大步。
吉利的起點其實並不太低，而且很快做到了青出於藍而勝於藍。剛開始，吉利豪情車用的是豐田的8A發動機。令人無法理解的是，吉利車的銷量越好，豐田不僅不降價，反而加價。而且要先付款，也不管售後服務和索賠。所以真正讓吉利走上自主開發發動機道路的原因，很大程度還是來源於“被迫”的。這件事讓吉利人驀然醒悟，自主造車僅僅掌握整車技術還不夠，還必須掌握核心技術及關鍵部件的生產技術，否則就會受制於人。組裝式生產做得越大，風險就會越大。沒有核心技術，企業將很難從產業高速成長中獲得合理的利益，永遠都是跨國公司的“打工仔”。於是，汽車的核心技術和關鍵部件變速器、發動機等，開始成為吉利的挑戰物件。“連配套件都買不到，怎能指望別人會把核心技術賣給你？”別人不給，出路只有自己研製。
吉利的第一臺1.3升發動機就是源自豐田8A的MR479Q，由於無經驗、底子薄，搞了3年才成功。但是透過這款發動機的開發，研發人員把原理吃透了，後來研製1.5、1.6、1.8升發動機就快多了，現在，吉利的研發人員可以給任意一款吉利車配套發動機。比起奇瑞從單點電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點相對要高些：奇瑞老480引擎1.6L的功率才65Kw，而吉利1.3L479Q引擎功率就達63Kw。一般說氣門多的發動機進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。
而就在排量為1.3L的MR479Q上，吉利已經顯示了其創造力。MR479Q的最大功率/扭矩都是和豐田8A一樣的，但吉利對之作了改進。在點火方式上8A採用多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，燃燒效率高但分電器結構複雜，成本價格高；在德國博世公司的支援下，MR479Q的點火方式採用了多點順序噴射、兩個點火線圈按1-4－2-3的順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低發動機的製造成本。這款大缸徑、短行程（78.7> 69）的“扁桶”狀引擎，是典型的高轉速發動機，扭矩曲線還是比較好看的（中間有一個從3000轉～5500轉的較為平順的寬平臺）。可以這麼講，這款引擎對於吉利的小型車（美日、自由艦）還是夠用的。
現在吉利又推出了多款CVVT發動機，吉利可以說在自主研製發動機等方面，已經邁出了成功的一大步。