只要能保證購買渠道的可靠性，新增劑還是有作用的！發動機在高溫、高速的工況下，多多少少肯定會產生積碳的，再加上有些車很少跑高速，總是在市區裡低速行駛，走走停停，積碳情況會很嚴重。好的燃油寶是發動機免拆清除積碳最好的方式！不建議使用某油或某化油站的小瓶長期新增的燃油寶，劑量太低，儘量使用每3000-5000公里使用一瓶的強效燃油寶！記住！一定要保證購買渠道，別買到假貨！

假設「燃油寶」具備積碳清理效果_會損傷發動機知識點：汽車積碳的形成主要在內燃機冷啟動後的「熱機階段」，所以積碳均在內燃式熱機內部，以及與其連線的排氣系統！燃油寶在油路中。

「燃油寶」是一種燃油新增劑，使用方式為加註到油箱中有燃油混合，理論上可以讓“汽柴油”具備一定程度的積碳溶解能力，但是技術層面是沒有幾乎讓“混合油”去溶解發動機積碳的。因為汽車裝備的是內燃式熱機，這種機器即使在怠速狀態也會以每分鐘800rpm的轉速執行，這是什麼概念呢？

汽車內燃機為四程衝，執行步驟為“進壓爆排”四步驟。留給“混合油”溶解積碳的步驟（時間）只有「進氣噴油」衝程。不考慮內燃機的執行原理、曲軸運轉角度等其他引數，就按照還曲軸每轉兩圈噴油一次為標準——留給“混合油”溶解積碳每一轉時間僅為：0.15秒！而且這還是在高溫環境中噴油，隨即要面對的是壓縮衝程讓混合油氣迅速蒸發。正常代步轉速以2500轉為平均值，每次溶解積碳的時間低至0.048秒，可以說燃油寶是沒有機會去溶解積碳的！

不否認某些燃油寶是有些積碳清理能力的，雖然效果微乎其微但確實會損傷發動機。因其清理積碳的方式是透過提升「燃燒火焰溫度」，透過超正常燃油火焰溫度的標準，燒蝕掉燃燒室內積碳的“淺表層”。要知道內燃機機體材料能承受的溫度是有極限的，發動機防凍冷卻液的水迴圈系統也有能力的極限，超高溫燃燒必然會造成機體材料的加速“金屬疲勞”，同時也會增加冷卻水泵的執行壓力，對於發動機而言只有壞處。

知識點：氫氧除積碳的方式也是理由超高溫燒蝕積碳，只是對於發動機的損傷會更加嚴重。因為氫氣的燃燒溫度可接近3000攝氏度，而氧氣的燃燒溫度僅僅在1200攝氏度的標準，柴油也只是1800攝氏度。所以透過燃燒氫除積碳會有些效果，但是也會很傷發動機。重點為氧氣還會提高燃油的執行溫度，因為氧氣是燃油的催化氣體，燃油的燃燒實際為碳氫化合物的氧化還原反應，燃燒室內的超高溫會很傷發動機。

汽油標號區分的是辛烷值，柴油標號區分的是凝固溫度，與所謂的“油品”是沒有關係的。正常的燃油都是足夠清潔的，因為油路中的「燃油濾清器」是用以濾除燃油中的雜質，但是這個濾清器的更換週期往往在2萬公里左右，由此可見汽油並不是“很渾濁”。而油泵抽油又是從油箱的最底部，所有油箱中有些雜質最終也會到濾清器中，那麼還有什麼必要去刻意清潔呢？

總結：汽車類的損耗件與消耗件，其銷售模式只有正常的品牌競爭，並不存在某種配件或油液的推廣。比如機油機濾空濾，冷卻液玻璃水以及雨刮條等，這些物件有哪種需要在加油站推廣？——只要用車就避免不了要更換或使用這些物件。而燃油寶需要這樣去推銷，原因無非是汽車並不需要它而已，懂了嗎？