斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統．這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處於常剎車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手剎就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎鬆掉，才能行駛．工作原理 因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這裡重點講述駐車制動的工作原理。 首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞元件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推杆只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。 在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。 當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時複合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。 駐車制動氣室推杆最大行程比行車制動推杆最大行程一般大10％，因此，當行車制動推杆已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推杆，以實現完全制動。

貨車剎車不行有兩種可能，一是用腳剎也不好，手剎車也不好，就是剎車間隙過大或者是剎車片與剎車鍋之間的摩擦係數不夠，調整剎車更換剎車片。第二腳剎車可以手剎車不行。可能是剎車分泵內的彈簧壞了。

另外專用車油剎、氣剎和斷氣剎之間的區別如下：

油剎的特點: 剎車止停距離長, 反應慢, 但結構簡單, 維修方便, 價格便宜

油剎主要用在小型貨車和摩托車上, 不過現在氣剎有普級的趨勢,一些小型貨車也開始配備氣剎了。

主要原因還是客戶對於貨車行駛剎車安全的需求

氣剎的特點: 剎車距離短, 反應快, 結構複雜, 維修成本高, 購買成本也高

氣剎和斷氣剎用於中大型貨車,客車,半掛車和混凝土攪拌車等過載車上,

斷氣剎較普通的氣剎又有很大的區別，且有優勢。

在大，重型道路清障車上如果選裝普通氣剎的話那就會顯得有些“力不從心”。斷氣剎與普通的氣剎的區別如下：

1。駐車制動有本質的區別。斷氣剎是儲能彈簧氣制動，是動力式，而普通氣剎是中央盤式制動，是人力式，二者的供能裝置是完全不同的。

2。普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。

但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。

斷氣剎的方式大多用在中重型道路清障車或其它類例專用汽車的手剎系統．這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處於常剎車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手剎就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎鬆掉，才能行駛．。