摩托車點火系中的火花塞，其電極工作間隙過大或過小，都會直接影響到發動機的正常工作，會出現發動機啟動困難，怠速運轉不穩定，輸出動力不足，汽油消耗量增加等故障現象。因此摩托車在執行中，除應按摩托車行駛里程，對火花塞進行檢查和清除積碳以外，同時還應對火花塞的電極工作間隙進行檢查、調整，火花塞電極工作間隙過大過小，可以透過扳動火花塞的側電極來進行調整。 有的摩托車駕駛員使用厚薄規來測量火花塞電極工作間隙，這是不正確的。測量火花塞電極工作間隙時，最好能夠使用專用量規—火花塞電極工作間隙規，而不能使用普通的厚薄規來代替。這是因為使用中的火花塞側電極與主電極相對的工作部分有燒蝕產生的凹槽，使用片狀厚薄規規進行測量火花塞電極工作間隙，將會使測量結果產生較大的誤差。 使用火花塞電極工作間隙量規進行測量火花塞電極工作間隙，取得的資料才是準確的。火花塞電極工作間隙量規現在已經很少見到了，火花塞電極工作間隙量規，主體為一環形塑膠製品，上面有數個有不同直徑鋼絲作成的“門”型，並在塑膠環上相應部位有鋼絲直徑的數碼。由於現在火花塞工作間隙量規已經很罕見了，就連摩托車維修使用方面的文章也很少提到了，以致有不少的摩托車駕駛員和摩托車維修工還不知道測量火花塞工作間隙還有專用的量具，就出現了使用厚薄規測量火花塞電極工作間隙的不正確的檢查方法。 測量火花塞電極工作間隙，可以根據火花塞電極工作間隙規定的要求，選擇直徑合適的鋼絲作一個測量火花塞電極工作間隙的量規，對火花塞電極工作間隙進行檢查和調整。 今天查的資料一般的摩托車火花塞間隙在 0.6 MM-0.8MM之間 為合適的。用普通的鋸條就可以測量。