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CRH2是一個系列，CRH2E是其中的一種。。。
CRH2有ABCE四類，
最基礎的是CRH2A，8節編組純川崎技術
其後發展出16節大編組的CRH2B，以及增加動車（從4動4拖改成6動2拖）晉升為G車的CRH2C
還有的就是帶有臥鋪的CRH2E，也是16節大編組。簡介：
為適應中國鐵路列車遠距離執行的實際情況，四方機車車輛股份在2007年11月接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎上實行自主創新，設計16節長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，標稱時速200公里，最高營運時速為250公里。列車設有13節軟臥車、2節二等座車和1節餐車，軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳機的液晶電視，並增加了即時聯絡乘務員的旅客呼喚系統，餐車內設有休閒酒吧和三臺液晶電視機。另外，為方便旅客使用隨身電子產品，每個車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設1個插座，軟臥車每個包間設1個插座、走廊設2個插座。餐車酒吧區設2個插座。全列車列裝有四副集電弓。
第一批訂單中CRH2E列車有6列，編號為CRH2-121E ～ CRH2-126E，原預計於2008年7月底下線，但首列列車最終延遲至同年9月下線。2008年12月6日，四方機車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動車組銷售合同，總金額約為30億元。CRH2-121E ～ 126E首六列列車於2008年12月21日起正式投入運營，擔當北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。 在2011年發生的動車組列車追尾事故中，CRH2-139E擔當的D301次與前車D3115（CRH1-046B）相撞，四節車廂掉落並報廢。
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CRH2是一個系列，CRH2E是其中的一種。。。
CRH2有ABCE四類，
最基礎的是CRH2A，8節編組純川崎技術
其後發展出16節大編組的CRH2B，以及增加動車（從4動4拖改成6動2拖）晉升為G車的CRH2C
還有的就是帶有臥鋪的CRH2E，也是16節大編組。簡介：
為適應中國鐵路列車遠距離執行的實際情況，四方機車車輛股份在2007年11月接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎上實行自主創新，設計16節長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，標稱時速200公里，最高營運時速為250公里。列車設有13節軟臥車、2節二等座車和1節餐車，軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳機的液晶電視，並增加了即時聯絡乘務員的旅客呼喚系統，餐車內設有休閒酒吧和三臺液晶電視機。另外，為方便旅客使用隨身電子產品，每個車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設1個插座，軟臥車每個包間設1個插座、走廊設2個插座。餐車酒吧區設2個插座。全列車列裝有四副集電弓。
第一批訂單中CRH2E列車有6列，編號為CRH2-121E ～ CRH2-126E，原預計於2008年7月底下線，但首列列車最終延遲至同年9月下線。2008年12月6日，四方機車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動車組銷售合同，總金額約為30億元。CRH2-121E ～ 126E首六列列車於2008年12月21日起正式投入運營，擔當北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。 在2011年發生的動車組列車追尾事故中，CRH2-139E擔當的D301次與前車D3115（CRH1-046B）相撞，四節車廂掉落並報廢。