題中所指是一種嚴重的既違法又危險的疲勞駕駛行為。

根據道路交通安全法實施條例法律法規規，駕駛員每天駕駛不得超過超過8小時； 禁止連續駕駛機動車超過4小時時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘。

疲勞駕駛極易引起交通事故。

駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車後，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。

根據2018年1月31日國家安全監督局釋出的《國務院批覆同意陝西安康京昆高速“8.10”特別重大道路交通事故調查報告》稱，陝西安康京昆高“8.10”特別重大道路交通事故，的直接原因是疲勞駕駛。造成 36 人死亡、13 人受傷，直接經濟損失 3533 餘萬元。

根據疲勞駕駛的程度可分三種狀態。

1.輕度疲勞狀態。

駕駛人對外界的感知和本能反應比平時有所下降，但駕駛人仍較為清醒，遇到危險情況還能採取措施避險。在高速公路上，一般駕駛人處於這種狀態時發生事故較少，即便是發生事故，也多為刮擦事故。

2.中度疲勞狀態

駕駛人對外界的感知和反應有很大程度的下降，處於半清醒狀態，遇到危險時，採取措施緩慢，常常會導致交通事故。而且，出於自我保護的本能，在這種情況下導致的死亡事故中，死者一般是坐在副駕駛位置的乘客。

3.重度疲勞狀態

駕駛人已完全睡著，沒有任何認知，更不會對危險做出反應，駕駛人在這種狀態下絕對會導致交通事故，而一旦發生交通事故，車內人員往往無一倖免。

題中一人連續駕駛2000公里，除去吃飯時間，至少20多小時。屬於重度疲勞駕駛狀態。“妙睡”也就自然而然了。

1、長途駕車，要合理的規劃行程和時間安排。可以提前出發，不要從路上擠時間。

2、合理安排休息時間，絕不疲勞駕駛。儘量白天開車，晚上休息；連續開車兩個小時後，到服務區休息一會，放鬆、緩解一下，再急的事沒有生命重要。

3、同行人員要提醒、督促：作為家人、同行人員，要高度警惕，每隔一段時間要提醒駕駛員停車休息，這是對自己、他人的安全負責。

事故猛於虎，安全無小事。那瞬間的一迷糊可能釀成無法挽回的悲劇。切勿疲勞駕駛，生命只有一次。

謝邀！應該說這個司機連續駕駛2000公里夠可以的，起碼是個“傻二”，傻到不但無視自己的生命，也把別人的生命當兒戲，疲勞駕駛要不得！一般說行駛300公里應休息一下，特別是在吃完中午飯不要急於上路，需好好休息一下，在車裡“咪眼”一會兒！對安全行車絕對有好處。

跑過長途車的司機，在路旁停下“秒睡”，相比許多司機邊開車邊“秒睡”，還是較安全的。然而，“秒睡”的前兆到底什麼?預警的訊號什麼反應?那就是隻要腦子不由自主地胡思亂想了，眼睛呆呆地注視前方，手扶方向盤，腳踩油門，猛然一紮頭就“秒睡”了，這時，你本能地被嚇醒了，頓時毛骨悚然，渾身冒冷汗。

一人跑長途，實在太累想睡覺了，高速公路旁不能隨意停車，找服務區休息路程太遠，怎麼辦?一是喝濃茶，吃零食，幫助提神，驅趕睡眠；二是，放聲歌唱，開啟車音響，播放你喜歡的歌曲，隨機大聲歌唱；三是短時開啟雙閃燈，車走慢車道，在不危害他人行車安全的同時，自我作踐，抓頭髮，擰大腿，想法趕走瞌睡，到了服務區，或者找有下高速公路路口下車，迅速找地方好好休息，如果還咬緊牙關堅持，那麼，後患無窮。

連續行駛2000公里，意味著這名駕駛員至少要跑連續行駛20個小時以上，車上還搭載著自己的家人，不知道有什麼急事比自己和家人的生命還重要，讓這位駕駛員如此長途奔襲。對於這件事，只能說可恨。

首先中國交法規定，駕駛員連續行車4個小時就要到高速服務區休息，就是為了保證駕駛員有足夠的精力和良好的身體狀態駕駛車輛，而連續20多個小時行車，任何人在這種狀態下，都可能隨時出現失誤而引發車禍。

其次，連續行駛2000公里，姑且不論駕駛員個人身體什麼狀態，作為妻子，不知道在這其中起了什麼作用。僅僅從夫妻恩愛角度來說，難道就不知道心疼自己的愛人嗎？

再次，連續行駛2000公里，不知道是法律意識的淡漠還是愚昧，疲勞駕駛易出車禍這點常識都不知道嗎？不知道是什麼重要的事情讓這一家三口拿命去奔波。

最後，這一家三口是幸運的，幸虧交警發現及時，制止了他們繼續行車，沒有釀成車禍，否則他們在短暫休息後還會繼續行車，從他當時的狀態看，那樣就真的前途未卜了。

即便有要緊的事，也不至於這樣疲勞駕駛，幸好被發現制止，違法被處罰事小，要是發生了交通事故，後果不堪設想。

交通法第六十二條第七款規定，機動車駕駛員連續駕駛車輛，不得超過4小時，且中間休息時間得少於20分鐘。另外以一天24小時計算，駕駛總時間不超過8小肘。這位司機2天行駛2000公里，顯然是超時駕駛了。又佔用應急車道休息，恐怕駕照上的12分是不夠扣了。不管你有多麼重要的事要辦，以至長時間奔赴，你想過沒有？車上有妻子和孩子，再加上你，那是你們生活的全部，世上還有什麼比這更重要的東西？你把她們及自己置於極度危險之中，只為滿足某個目的，值得嗎。而你這樣做，也同樣給旁邊行駛的車輛帶來潛在的危險，若是因打瞌睡引發車禍，遭殃的就是旁邊無辜的車輛。

長途行車容易疲勞，尤其是在高速公路上駕駛，更應該注意下面幾點。

一，儘量不在夜間行車。晚上視線不好，人容易發睏，而且疲勞駕駛的車輛也多，不安全。

二，惡劣天氣下行車，應保證充足休息時間。天氣不好，駕駛時注意力格外集中，容易疲勞，所以必須要休息好，才能應對複雜的道路情況。

三，午睡時間段最好休息。一部分人有睡午覺的習慣，到中午就不自覺地犯困。

不管行駛時間有多短，只要有疲勞感，就要停車休息，這樣對人對己都有好處。

一人開了2000公里很正常，但是連續開2000公里沒休息睡覺過，這很不正常。這樣疲勞駕駛要出大事的，對人對己都很不負責任。你不但將自己的生命置之度外，且對別人的生造成了極大的危險。我也有過疲勞駕駛經歷，差點要了我的命，接下來我與大家分享一下這段小插曲。高速上要麼不出狀況，出了事基本上都是大事。同時，我也真偑服這位司機能這麼吃苦耐勞，有這麼強毅力！我連續行駛三個小時就吃不消了。

我也有過疲勞駕駛，差點也出事情了。這事情發生在今年正月初四還是初五的晚上八丶九點鐘，我已經連續開車三個多小時了，已經行駛到杭州灣跨海大橋上了，一直在行駛途中，沒下過服務區休息，沒喝過水，更沒吃飯，行駛到已經滿懷疲憊，精疲力盡了，真困了，累了……但我必須要保持高度集中，我自己提醒自己一定要挺住！

這時候的跨海橋面上風雨交加，狂風肆虐，傾盆大雨。我的車速還保持在120左右，這個速度應該也不會罰款。跨海大橋限速100，上浮百分之十，速度可以達到110。我開著開著，車稍稍打滑了一下，當時也沒引起我高度重視，因為當時真很困了，我還開在快車道，當時比較急。第二次是大幅度大滑了一下，這次令我大吃一驚，我反應還是蠻快的，畢竟是經歷過風雨的老司機，立馬扭轉了局面。天吶，差一點距離與橋的護欄槓上了，慶幸自己太幸運了，冥冥之中命運之神又一次眷顧了我，真的很感謝！如果那天出了事，後果不堪設想！

我事後分析了一下，除了我自己疲勞駕駛的原因，還有一個是賓士的方向盤操控效能不好，太過靈活輕巧。我駕駛賓士這款車，一定要分分秒秒時時把控著，來不得半點的怠慢，不能有絲毫的鬆懈。同樣開三丶四個小時，寶馬就不一樣了，很輕鬆，很舒服，方向盤操控效能特別好，特別穩定，車體特別結實，車頭不會飄，開到目的地，一點也不會有疲勞感，身體很舒服。

作為我們司機，一定事謹慎駕駛！高速上要麼不出事，出事基本上是大事。一定要遵守交通規則，千萬不要疲勞駕駛，這是對自己丶對他人的生命負責。最後願天下的司機們平安順利度過每一天！

假如確實很急，為什麼不坐飛機？為什麼不坐高鐵？假如上述兩種都沒有，為什麼不懂“磨刀不誤砍柴工”？

一、通常年輕人體質好的，開車500公里左右基本上都會有疲勞感了，所以說超過三百公里的都要設法中途休息一下，500以上最好是換手；

二、一個人開2000公里，考驗的是他自己的體力和耐力，陪著玩命的卻是周圍的司機和行人，我不知道他有多大的事需要這麼亡命，但是至少人不能太自私！

三、我估計在1000公里以上時這人已經是隨時入夢的狀態了，也不知道旁邊是否有乘客，假如有乘客卻不提醒休息，出了事應該需要擔同等責任！

這種事情說什麼好哪？可能“秒睡”司機有千百種說辭，或有一些常人不可理解的理由等等；但讓旁人看起來，就是一句話，這純粹是作死的節奏，是要把自己和家人送去見上帝的理由。駕駛者，為什麼要著急火燎地趕路？是為了做生意籤合同賺錢、是為了家中救火、是為了趕赴紅白喜事？可能通通不是？！那肯定急得趕回去，是為了分得鉅額的拆遷補償款，因為去的晚了，怕兄弟姐妹都給瓜分完了；但即使如上所述的事情都是真的，可要達到這些目的，其前提條件就是參與的當事者，必須是活著的、或是有生命體徵的人；否則人死了，一切都了了；人死不能復生，如果踏上鬼門關，一切就都結束了。雖然人們都說，人為財死， 鳥為食亡；但是，生命只有一次，而金錢是生不帶來 ，死不帶去的；所以在這裡也只能奉勸疲勞駕駛者，為了自己、為了家人，或是為了自己的財富，請珍惜自己的生命，遵守交通規則，做一個遵章守紀的文明駕駛者。謝謝邀請。