福田乘用車作為福田的旗下產品對於宣傳來說還是十分低調的。

眾所周知，福田汽車在大型貨車方面做得非常成功，但是到了私家車上面好像就有點不行了。福田乘用車就是作為開啟私家車市場的一步大棋，也是做得十分不錯，目前市場上有MPV、SUV、CUV、Pickup這四大業務！

福田乘用車這次的出現，採用了全新獅子頭的logo，獅子頭戴CROWN，底面是一個盾牌組成，威風凜凜。

而且作為私家車的車型所賣出的售價也是十分親民的

那麼大而寬敞的車型價格也是一般定位在十萬左右。但是福田車可能一直做大車多的有點太深入了，導致做出來的私家車也是有一種大氣的風範，一點也不像私家車，說白了就是有點醜~這也是一直讓人們詬病的原因

即使是在這個SUV大放異彩的時代裡，福田的乘用車銷量依然是讓人堪憂。導致即使購買的人們也是看中了他的商用車價值，所以才信任私家車的質量，而我們普通人買車第一印象都是外觀。反觀福田乘用車的外觀實在是不敢恭維。

但是福田汽車別的沒有，就是有錢，相信在過些時間，他會將自己的私家車研發的更漂亮。大家拭目以待吧！

—北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車)是中國品種最全、規模最大的商用車企業，不管是銷量、口碑還是地位，在商用車領域都是霸主級別的，就在2017年世界品牌實驗室釋出的《中國500最具價值品牌》排行榜中福田汽車以1125.78億元排行第34名，位居商用車行業第1，已經連續13年領跑國內市場。與其他品牌一樣，福田汽車同樣涉足乘用車領域，並且推出了多款車型。但是，福田在乘用車市場領域的表現卻遭到當頭棒喝，銷量慘淡。

月銷不過千餘輛，整體疲軟表現慘淡

福田乘用車在2017年的整體銷量也不過才2.76萬輛，這樣的銷量成績在表現亮眼的一線自主品牌的襯托之下顯得更為慘淡。即使進入了2018年，福田乘用車的銷量也沒見得好轉，就拿剛剛過去的8月份來說，也只不過是區區1112輛銷量。

同時，福田乘用車旗下的整體車型都很疲軟。銷量最多的MP-XE在八月份也不過500輛的銷量，此前被福田汽車寄予厚望的U201銷量更是跌到谷底，在八月份的銷量還不到百輛。可以說，福田乘用車的市場表現毫無亮點，沒有一個車型可以實現突破。

市場營銷欠缺，定價失誤銷路難開

在SUV市場大潮中，有非常多的汽車品牌開始嘗試SUV汽車產品，包括上汽大通，新興的汽車品牌比速汽車等等。作為在商用車市場領域的老大，福田汽車自然也是想在SUV市場分一杯羹進而在乘用車市場更進一步。但是福田汽車在推出新車型之前並未在市場營銷上充分下功夫，所以對於伽途GT、U201等車型，消費者並不是很瞭解。在MPV領域，福田汽車也是犯了一樣的錯。

除卻市場營銷不足之外，福田乘用車對於自身產品的定價也存在一定的失誤。現在的中國自主品牌汽車市場不乏價效比出色的車型，對於中國消費者而言，售價不超10萬的自主品牌優秀車型比比皆是。以福田汽車的U201為例，定價範圍為13.53-36.00萬元，即便定位在中型車，但是對於中國消費者來說，一沒有品牌積澱，二存在認可鴻溝，自然不會買賬。

放下商用車老大架子，立足車型產品本身

也許是福田汽車在商用車領域的優異表現，導致福田汽車在乘用車領域這個市場表現得有些太過於自信，推出的產品也並不是市場所急需的，或者在市場上早有更好的產品。這樣在乘用車領域自然要“吃癟”。

福田汽車更應該放下自己商用車領頭羊的架子，潛心研究中國乘用車現在的市場環境，在SUV或MPV同質化越來越嚴重的大背景下，推出有自己獨到見解和真正滿足消費者所需的車型產品。

結束語：能造好商用車就一定能造好乘用車麼？相信福田汽車現在心裡已經有了答案：打鐵還需自身硬。特別是現在的中國消費者消費觀念的改變和消費行為的升級，意味著對於廠商而言，想要有銷量，旗下車型產品一定要足夠能打動消費者。福田汽車乘用車之路，還有許多功課要做！