關於這個問題我想說，近幾年國家加大了對軌道交通的建設和投資力度，特別是對於一些欠發達地區。

那麼，在一些還沒通高鐵的地區正在建設的高鐵站，沿線居民無疑是最期待動車能夠早日執行的。

對於我來說，當然也是希望自己家鄉的高鐵能夠早日建好，這對於今後的出行方式提供更多選擇。

截至2018年三月，全國已有超過480個高鐵站開通運營，其中已開通班列的前三有南京南（447列）、上海虹橋（429列）、長沙南（412列），但是全國縣級以上的行政單位超過三千個，加入有三分之一的縣級以上行政區都開通高鐵，則最少要修建一千座高鐵站，因此，這些地區的人都期望能早日通上高鐵。

（資料來源自中國高鐵網）

湛江西站。

列車票價以及運營時刻表也待進一步公佈。有老家在湛江的廣州市民表示，期盼許久的江湛鐵路終於要開通了，以後回家就更方便了。

昨日，記者應邀乘坐D7497次列車，由廣州南至湛江西站進行體驗採訪。列車早上9時從廣州南出發，中途停靠了新會、陽江、茂名3個站，每站停車2分鐘左右，最終於中午11時50分抵達湛江西站。這意味著江湛鐵路正式通車後，廣州至湛江的火車運營時間將縮短到三小時左右。而未來如果開通深圳直達湛江的高鐵車次，運營時間也有望在3.5小時以內。

隨車的廣州南動車所工作人員介紹，初步開通時將有16組動車組上線執行，車型為CRH2A型與CRH1A-A型，列車最高執行時速為200km。

開通運營時間、票價、時刻表待公佈

上午9時，D7497次列車準時從廣州南站緩緩開出，車輛資訊顯示為佛山西站到湛江西站，據廣州動車段技術科副科長馬柳青介紹，5月起江湛鐵路試執行後情況良好，沒有出現問題。車組目前有2種車型，配屬了16組動車組在線上執行，後期根據客流量會適當增加動車組。

馬柳青稱，根據前期預測，為了滿足旅客出行要求，每天晚上有5組車到湛江西站存放，第二天早上8時開出。後期再根據客流情況進行調整。

同時，記者瞭解到，目前江湛鐵路正進入試執行收尾階段，主要對站前（軌道、路基、橋樑、隧道等）工程、四電（電力及牽引供電、通訊、訊號等）工程以及車站站房、客服設施等進行總體測試和試驗，確保各裝置系統性能及狀態具備開通條件，待安全評估驗收後確定開通運營時間。

除了開通運營時間，開行方案以及票價的最新訊息也待進一步公佈。廣州南站新聞發言人、車站黨委副書記劉慧表示，廣州南站管轄江湛鐵路11個站，從江門到電白區間，共265.7公里。在後期開通運營期，江門、大槐站暫時不開通客營業務。據悉，這條線路也是鐵總打造的精品示範線。車站建設、配套、客服設施裝置引進以及工作人員，均採用較高的標準。自動售取票機，刷臉技術，投入各個客運站，“目前行車人員全部介入，客服人員介入80%左右。”劉慧表示。

途經4地級市13個客運站

江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江四市，設江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。

據介紹，江湛鐵路是中國“八縱八橫”高鐵網第一縱——沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，處其最南端，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西（客站）段組成,全長約355公里，設計時速200公里。

江門建設指揮部介紹，江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市13個客運站，為目前粵西連線珠三角最快捷的鐵路通道。

江湛鐵路開通以後，旅客可從湛江、茂名、陽江乘動車組列車到達廣州南高鐵站，從而結束粵西三市不通高鐵的歷史。

“回家時間更短、更舒適”

中午11時50分，列車抵達湛江西站，在廣州生活十餘年，老家在湛江的王先生下車後感到十分興奮，“盼了好久終於等到動車要開通的那一天了”。

王先生稱，最開始的時候會坐大巴回家，要六七個小時，也不是很方便。後來自己開車也要5個多小時，要是遇到堵車時間就更久了，“過年的時候，堵了12個小時，早上9時出發，晚上9時才到家”。王先生稱，坐普鐵要一個晚上，飛機票的價格又有些貴，對有動車能開到湛江，盼望了好久，“小學、初中、高中的微信群都在討論，大家一直關注江湛鐵路，對開通執行非常期待”。

同時，王先生表示，坐著動車回湛江感覺很舒服，“不僅時間短，還平穩、安全、舒適”。

最後，王先生還表示，動車開通後從廣州到湛江更方便了，湛江有很多好吃的，廣州市民可以乘動車來品嚐湛江的美味：“早上可以試試湛江牛腩粉，和廣州吃到的味道完全不一樣。”

而在深圳工作、老家在吳川的市民李先生告訴記者，以往回家只能選擇自駕或者乘坐長途大巴，近500公里的路程平常或許6小時可以到達。但每逢節假日，高速公路擁堵嚴重，自己通常需要開10~12小時才能到家，路途十分辛苦。他表示，高鐵通車後，有了新的出行選擇，將可以更頻繁地回家探望父母，對此很期待。

安裝全球首例拱形全封閉聲屏障

江湛鐵路的建設有不少亮點。其中，鐵路投資1.8億元建全球首例全封閉聲屏障，只為保護小鳥。據瞭解，江門“小鳥天堂”是全國最大的天然賞鳥樂園之一，棲息著3萬多隻鷺鳥。

受選線條件限制，深茂高鐵經過“小鳥天堂”，最近距離僅800米。為保護好景區一帶自然生態，江湛鐵路增加投資1.8億元，建造安裝全球首例拱形全封閉聲屏障。這也是國內目前最長的聲屏障，長達兩公里，可以最大限度減少列車執行給鳥類帶來的聲光干擾，確保鳥類繁殖棲息不受影響。

鐵路部門特別提醒沿線民眾，切勿攀爬鐵路設施或跨越鐵路線路，嚴禁在鐵路兩側各300米範圍內升放氣球、風箏，以免發生危險和引發事故。

得中原者，得天下，最期待鄭州高鐵南站投入運營！鄭州南站距離鄭州新鄭國際機場6公里，這也成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等多功能的特大型、綜合性交通樞紐，將成為連線國際的航運中心、國際物流中心、國際多式聯運綜合交通樞紐。

鄭州高鐵南站採取高舉高打的建設標準，規模達16臺32線，擁有30個站臺面，其中包括鄭渝場10條到發線、鄭合場9條到發線、城際場13條到發線，還透過聯絡線和鄭州南站、鄭州站、鄭州東站互通互聯，站房建築面積達15萬平方米，比肩鄭州東站，預計2019年投入使用，屆時從鄭州高鐵南站到鄭州機場僅需8分鐘，而從鄭州到重慶可以縮短至4小時。屆時鄭州高鐵南站將形成對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的四樞、多站客運樞紐佈局。

鄭州高鐵南站投入使用後，來自境外的商品，可以透過鄭州口岸的優勢在南站分撥，全國各地的人流也在此中轉，能夠有效拓展鄭州航空港的功能和口岸通關能力，更好的服務於中國河南自貿區的建設，更好的將鄭州融入全球貿易體系中。鄭州高鐵南站是河南省“米”字型高鐵網和中原城市群城際鐵路網的重要樞紐站，有利的支援了鄭州作為國家中心城市的建設。

鄭州高鐵南站未來是高速客運、貨運的中心是東站鐵路功能的延伸，更是將來中原城市群10個城市城際鐵路的中心站，位置和功能愈發重要。而高鐵站和鄭州新鄭機場的聯動將構成空、鐵雙核驅動模式，透過綜合性交通體系，匯聚全國甚至全球的人流、物流、資訊流，成為中原地區經濟發展的新龍頭！

最期待以安陽為中心的山西臨汾到長治經安陽至山東日照港的鐵路早日開通客運！這樣有利於安陽提高豫北鐵路樞紐的地位也解決沿線縣市鐵路不通客運的歷史！也希望湯陰的安陽南火車站早日開通運營！！！

鄭州南站！

鄭州南站高鐵站和鄭州新鄭機場的聯動將構成空、鐵雙核驅動模式，透過綜合性交通體系，匯聚全國甚至全球的人流、物流、資訊流，成為中原地區經濟發展的新龍頭！