2018款捷安特XTC 800為27.5英寸輪徑，為現在山地車的的主流規格（現在專業山地車多為27.5英寸和29er，亞洲27.5佔多數），具有良好的運動型。大輪徑能夠為你帶來更好的透過性，爬坡時也會更省力。

XTC 800的車架看似簡潔，但絕非簡簡單單了事。管材的各處變形、變徑設計得十分到位，受力分佈合理，省去了許多不必要的重量，同時外觀非常流暢。內走線的設計，也讓整車看起來非常簡練的同時，在運動中減少因碰到線管而產生的對動作的影響。

該車使用禧瑪諾Deore傳動／變速套件，該套件為禧瑪諾的專業入門級套件，在傳動順暢度、變速靈敏度以及剎車效能方面，中規中矩，但非常好用，用來進行越野騎行，甚至參加業餘比賽，都沒有什麼問題。3x10速雖然不是現在山地車的主流，但卻為使用者不止限於越野騎行。

牙盤非禧瑪諾Deore，後期可以考慮升級為該系列配套牙盤。

該車使用鎂合金氣壓前叉，帶有線控鎖死功能，但說實話，非Rockshox、Manitou等知名廠商生產，雖然功能一應俱全，但和大牌的氣叉比，實際效果還是會有所差距。但在這個價位，配備這樣的前叉，對於捷安特這樣的品牌來說，已經是很到位的了。後期也可以進行升級。

輪組是捷安特自家生產。強度、順暢度方面沒有什麼問題，如果想追求更好的效能和更輕的重量，也可以進行升級，但個人認為必要性不大。

總的來說，這輛車對於山地車業餘愛好者來說，價效比非常高，不用進行過多升級就可以獲得中等的配置，體驗越野騎行，我個人很看好這款車。

題主身高185cm，建議選擇該車的L號。

怎麼說呢，關鍵還是看你的心理價位了，從這款車的配置來說，入門級的610套件練習還是不錯的，剎車屬於低配，不過3千左右的價格也不可能要求太高了。

其實更重要的是車輛尺寸，畢竟磨損件早晚都是要換的。只要車架好，其他的都可以升級，185的身高車架選擇18寸。細微的調整需要透過更換把立尺寸來改變。順便給個建議，如果打算堅持這項運動的話，一步到位，考慮一臺萬元左右的車，肯定不會後悔。